Pag-clearance sa Customs Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incotermina ♦ Impormasyon Pag-clear ng customs sa Vladivostok

Incoterms 2020 

 

Bagong Edisyon Incoterms ® Nagsimula ang lakas noong 2020 noong Enero 1, 2020, ang mga tuntunin ng paghahatid ng mga Incotermino na itinatag ng International Chamber of Commerce na kinokontrol ang pangunahing mga obligasyon ng mamimili at nagbebenta at iniakma sa modernong kasanayan sa kalakal sa mundo. Ang bagong edisyon ng Incoterms ay naging mas madali at ginagawang madali para sa mga gumagamit na pumili ng isang patakaran na angkop para sa isang tukoy na sitwasyon.

Sa artikulong ito ilalarawan namin kung paano gamitin nang tama ang mga patakaran. INCOTERMS 2020 at ipaliwanag ang mga pangunahing prinsipyo na salungguhitan sa kanila, pati na rin malaman kung paano pinakamahusay na isama ang mga ito sa dayuhang pang-ekonomiya kontrata.

Inilalarawan namin ang mga pangunahing prinsipyo ng mga patakaran, ang pangunahing tungkulin at responsibilidad ng nagbebenta at bumibili, mga patakaran ng paghahatid, pamamahagi ng mga peligro at ang relasyon sa pagitan ng mga panuntunan at kontrata ng pag-export-import ng pagbebenta. Malalaman natin kung paano pipiliin ang pinaka tamang termino para sa kontrata ng pagbebenta at i-highlight ang mga pangunahing pagbabago sa Incoterms 2020 kumpara sa mga Incoterms 2010.

ANG GUSTO NG INCOTERMS 2020

Ipinapaliwanag ng mga Incoterms 2020 ang mga nilalaman ng labing-isang karaniwang tinatanggap na term para sa mga term sa kalakalan, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, na sumasalamin sa kasanayan sa negosyo ng mga kontrata sa pagbebenta at naglalarawan ng mga responsibilidad ng kung sino at ano ang ginagawa sa ugnayan sa pagitan ng nagbebenta at ng mamimili, na nag-oorganisa ng transportasyon o seguro ng mga kalakal, na kumukuha ng mga dokumento para sa pagpapadala ng mga kalakal at lisensya sa pag-export o pag-import. Kailan panganib pumasa mula sa nagbebenta sa mamimili, sa madaling salita, kapag ang nagbebenta ay itinuturing na natupad ang kanyang mga obligasyon na ibigay ang mga kalakal. Aling partido ang responsable para sa kung aling mga gastos, tulad ng pagpapadala, pag-iimpake, paglo-load o pag-unload, inspeksyon, o mga gastos na nauugnay sa seguridad.

Saklaw ng mga patakaran ng Incotermo ang mga lugar na ito sa anyo ng isang hanay ng mga artikulo, sa anyo ng A1 / B1. Ang mga sugnay na A ay kumakatawan sa mga responsibilidad ng nagbebenta, ang mga sugnay na B ay mga responsibilidad ng mamimili.

KUNG ANO ANG MGA RESOTERMS AY HINDI GAWIN 2020

Ang mga patakaran ng insoterms mismo ay hindi isang kontrata ng pagbebenta at samakatuwid ay hindi palitan ito. Ang mga ito ay dinisenyo upang ipakita ang mga kasanayan sa pangangalakal para sa anumang, hindi lamang isang tiyak na uri ng produkto.

Ang mga patakaran ng mga kumpanya ay HINDI namamahala:

  • katayuan ng kontrata (kung ito ay isang kontrata ng pagbebenta);
  • pagtutukoy ng mga kalakal na naibenta;
  • oras, lugar, paraan ng pagbabayad para sa produkto;
  • pera ng kontrata;
  • mga ligal na remedyo na maaaring magamit sa paglabag sa kontrata ng pagbebenta;
  • ang pangunahing mga kahihinatnan ng pagkaantala at iba pang mga paglabag sa pagganap ng mga obligasyong pangontrata;
  • mga kahihinatnan ng mga parusa;
  • pagpapakilala ng mga taripa;
  • pagbabawal sa pag-export o pag-import;
  • lakas lakas o kahirapan;
  • mga karapatan sa intelektuwal na pag-aari;
  • ang pamamaraan, lugar o kanan naaangkop sa paglutas ng isang hindi pagkakaunawaan kung sakaling may paglabag sa kontrata.
  • paglilipat ng pagmamay-ari / pamagat / pagmamay-ari ng mga kalakal na naibenta.

Ito ang mga punto kung saan dapat magbigay ang mga partido ng mga tiyak na kundisyon (probisyon) sa kanilang kontrata ng pagbebenta.

Ang mga panuntunan ng Incoterms 2020 ay hindi sa kanilang sarili isang kontrata sa pagbebenta, nagiging bahagi sila ng naturang kontrata kapag sila ay kasama sa isang umiiral na kontrata. Ang mga panuntunan saoterapi 2020 ay hindi rin matukoy ang batas na naaangkop sa kontrata. Posible na mag-aplay ng mga ligal na rehimen sa isang kasunduan, kapwa pang-internasyonal, halimbawa, ang UN Convention on Contracts para sa International Sale of Goods (CISG), pati na rin ang mga batas na nagbubuklod sa domestic, halimbawa, sa kalusugan, kaligtasan, at pangangalaga sa kapaligiran.

PAANO ITO BETTER SA KASAMA NG INCOTERMS 2020 RULES SA AGREEMENT

Kung nais ng mga partido na ilapat ang mga patakaran ng Incoterms 2020 sa kanilang kontrata, kinakailangan na malinaw na ipahiwatig ito sa kontrata tulad ng sumusunod: "[napiling termino ng mga Incoterms] [pinangalanan port, lugar o point] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", halimbawa, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Ang kabiguang ipahiwatig ang mga patakaran ng taon ay maaaring lumikha ng mga hindi mababagabag na mga problema. Ang mga partido, hukom o arbitrator ay dapat matukoy kung aling bersyon ng mga panuntunan ng Incoterms ang naaangkop. Ang mas mahalaga ay ang indikasyon ng pinangalanang lugar pagkatapos ng napiling term na Incoterms. Sa lahat ng mga termino ng Incoterms, maliban sa mga termino ng pangkat C, ang pangalang lugar ay nangangahulugang lugar kung saan ang mga kalakal ay dapat "maihatid", iyon ay, kung saan ang panganib ay ipinapasa mula sa nagbebenta hanggang sa bumibili. Sa mga tuntunin ng pangkat D, ang pangalang lugar ay nangangahulugang lugar ng paghahatid, pati na rin ang patutunguhan, at dapat ayusin ng nagbebenta ang transportasyon hanggang sa puntong ito. Sa mga tuntunin ng pangkat C, ang pinangalanang lugar ay nagpapahiwatig ng patutunguhan kung saan obligado ang nagbebenta upang ayusin at bayaran ang karwahe ng mga kalakal, ngunit kung saan, gayunpaman, ay hindi ang lugar o daungan ng paghahatid.

Ang kawalan ng katiyakan patungkol sa port ng kargamento para ibenta sa mga kondisyon FOB ang parehong mga partido ay nagtataas ng mga pag-aalinlangan kung saan obligado ang mamimili na ibigay ang nagbebenta ng isang sisidlan para sa pag-load at pagdala ng mga kalakal at kung saan obligado ang nagbebenta na maihatid ang mga kalakal sa board ng sasakyang-dagat upang ang panganib ay pumasa mula sa nagbebenta sa mamimili. Tulad ng kontrata sa mga tuntunin ng CPT, na may hindi maliwanag na pahiwatig ng pinangalanang patutunguhan, pinalalaki ang mga pag-aalinlangan sa magkabilang panig tungkol sa punto kung saan obligado ang nagbebenta na magtapos ng isang kontrata ng karwahe at magbayad para sa transportasyon ng mga kalakal.

Upang maiwasan ang mga naturang sitwasyon, pinakamahusay na tumpak na isulat ng heograpiya ang pangalan ng port, lugar o point sa napiling term na Incot germ. Kapag ang isang tukoy na term na Incotermo ay kasama sa kontrata ng mga benta, hindi na kailangang gumamit ng simbolo ng trademark. Para sa mga patakaran sa trademark at copyright, mag-click sa link.

PAGSUSULIT, RISIKO AT PAG-AALIS SA INCOTERMS 2020 RULES

Pinangalanan na lugar o port pagkatapos ng isang tatlong-titik na termino, halimbawa CIP Vladivostok o CIF Napakahalaga ang nasumpungan para sa pagtatrabaho sa mga patakaran ng Incoterms 2020. Depende sa napiling termino, ang mga Incoterms 2020, ang nasabing lugar ay nagpapahiwatig ng lugar o port kung saan ang mga paninda ay itinuturing na "naihatid" ng nagbebenta sa mamimili, ang lugar ng "paghahatid", o ang lugar o port kung saan obligado ang nagbebenta. ayusin ang transportasyon ng mga kalakal, iyon ay, ang patutunguhan, o sa mga tuntunin ng pangkat D - pareho.

Sa point A2, para sa lahat ng mga termino ng Incotems 2020, ang lugar o port ng "paghahatid" ay tinukoy, ito ay tiyak sa mga tuntunin ng parehong peligro at gastos. Ayon sa mga term EXW и FCA (sa lugar ng nagbebenta), ang lugar o port na ito ay pinakamalapit sa nagbebenta, at ayon sa mga termino DAP, DPU at DDP - pinakamalapit sa bumibili. Ang lugar o port ng paghahatid ay nagpapahiwatig ng lugar kung saan ang panganib ay pumasa mula sa nagbebenta patungo sa mamimili alinsunod sa talata A3. Ito ay sa lugar na ito o port na ibinibigay ng nagbebenta ng mga kalakal, tulad ng ibinigay sa talata A1, pagkatapos nito ay hindi maaaring humiling ng kabayaran mula sa nagbebenta para sa mga pagkalugi o pinsala sa mga kalakal na naganap pagkatapos ng tinukoy na talata.

Ang lugar o port ng paghahatid sa ilalim ng sugnay A2 ay nangangahulugan din ng isang pangunahing punto sa sugnay A9, na nagbibigay para sa pamamahagi ng mga gastos sa pagitan ng nagbebenta at bumibili. Sa pangkalahatan, ang mga gastos sa paghahatid ng point ay nadadala ng nagbebenta, at pagkatapos ng puntong ito - ng mamimili.

Mga puntos sa paghahatid.

Mga Limitasyon at mga gitnang posisyon: apat na tradisyonal na grupo ng mga term na Incoterms

Hanggang sa 2010, pinagsama ng mga editor ng Incoterms ang mga termino sa apat na pangkat: E, F, C at D, kasama ang mga pangkat E at D sa matinding poles sa mga tuntunin ng punto ng paghahatid, at mga pangkat F at C sa pagitan nila. Simula noong 2010, ang mga Incoterms ay nag-grupo ng mga termino batay sa uri ng transportasyon na ginamit, ang dating sistema ay nananatiling kapaki-pakinabang para sa pag-unawa sa punto ng paghahatid. Kaya, ang paghahatid ng point para sa EXW ay kumakatawan sa napagkasunduang punto para matanggap ng mamimili ang mga kalakal, anuman ang patutunguhan na dadalhin ng mamimili. Sa kabilang banda, sa pamamagitan ng DAP, DPU at DDP Ang punto ng paghahatid ay nangangahulugan din ng patutunguhan kung saan ang nagbebenta o kanyang carrier dapat dalhin ang mga gamit. Sa EXW, ang paglipat ng peligro ay naganap bago magsimula ang transportasyon, habang ayon sa mga tuntunin ng pangkat D, sa huling yugto ng transportasyon. Gayundin sa EXW, at sa parehong paraan FCA (sa lugar ng nagbebenta), tinutupad ng nagbebenta ang kanyang tungkulin na maihatid ang mga paninda kahit na ang mga paninda ay talagang nakarating sa kanilang patutunguhan. Sa pangalawang kaso, tinutupad ng nagbebenta ang kanyang obligasyon na maihatid lamang ang mga kalakal kung ang mga paninda ay talagang nakarating sa patutunguhan.

EXW и DDP ito ay dalawang term na nasa kabaligtaran ng mga panuntunan ng Incoterms. Gayunpaman, sa mga internasyonal na kontrata, dapat isaalang-alang ng mga partido ang mga alternatibong term. Halimbawa, sa pamamagitan ng EXW obligado ang nagbebenta na gawing magagamit ang mamimili sa mga mamimili. Maaari itong maging sanhi ng mga problema para sa parehong nagbebenta at bumibili tungkol sa pag-clear at pag-clear ng pag-export ng mga kalakal. Pinapayuhan ang nagbebenta na ibenta sa mga kondisyon FCA. Katulad nito, para sa DDP ang nagbebenta ay nagtataglay ng mga obligasyon sa mamimili na maaaring matupad lamang sa bansa ng mamimili, halimbawa, mag-import ng clearance ng customs. Maaaring mahirap o pisikal o ligal para sa nagbebenta na tuparin ang mga tungkulin sa bansa ng mamimili, samakatuwid, sa ilalim ng nasabing mga pangyayari, dapat na payuhan ang nagbebenta na isaalang-alang ang pagbebenta ng mga kalakal sa mga termino DAP o DPU.

Sa pagitan ng dalawang matinding pangkat E at D mayroong tatlong termino ng pangkat F (FCA, FAS и FOB) at ang apat na termino ng pangkat C (CPT, CIP. CFR и CIF) Para sa lahat ng pitong termino ng mga pangkat F at C, ang lugar ng paghahatid ay nasa panig ng nagbebenta para sa inaasahang transportasyon, samakatuwid, ang mga benta sa ilalim ng mga term na ito ng mga Incoterms ay madalas na tinutukoy bilang mga "shipment" na benta.

Halimbawa, ang paghahatid ay naganap:

  • kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa board ng daluyan sa port ng kargamento CFR, CIF и FOB; o
  • sa pamamagitan ng paglilipat ng mga kalakal sa carrier sa pamamagitan ng CPT at CIP; o
  • sa pamamagitan ng paglo-load nito sa isang sasakyan na ibinigay ng mamimili, o sa pamamagitan ng pagbibigay nito sa carrier ng bumibili sa FCA.

Ayon sa mga tuntunin ng mga grupo ng F at C, ang panganib ay ipinapasa sa nagbebenta sa pangunahing transportasyon, bilang isang resulta kung saan ang nagbebenta ay itinuturing na natutupad ang kanyang obligasyon na maihatid ang mga kalakal, anuman ang aktwal na nakarating sa kanilang patutunguhan. Ang tampok na ito, na binubuo sa ang katunayan na sa mga benta ng "kargamento", ang paghahatid ay naganap sa panig ng nagbebenta sa paunang yugto ng transportasyon, ay pangkaraniwan para sa mga tuntunin ng mga grupo ng F at C, anuman ang mga ito ay mga tuntunin sa dagat ng Incoterms, o mga term na inilaan para sa anumang (anumang) paraan ng transportasyon.

Ang mga tuntunin ng mga pangkat F at C, naiiba na may kaugnayan sa kung sino - ang nagbebenta o bumibili - ay pumapasok sa isang kasunduan o nag-aayos para sa transportasyon ng mga kalakal sa labas ng lugar o port ng paghahatid. Sa mga tuntunin ng pangkat F, ito ay isinaayos ng mamimili, maliban kung sumang-ayon sa mga partido. Sa mga tuntunin ng pangkat C, ang nasabing obligasyon ay naatasan sa nagbebenta.

Ibinigay na ang nagbebenta, sa ilalim ng anumang termino ng pangkat C, ay pumapasok sa isang kontrata ng karwahe o nagsasaayos para sa karwahe ng mga kalakal pagkatapos ng paghahatid, dapat malaman ng mga partido ang patutunguhan kung saan dapat ayusin ang karwahe, at ang lugar na ito ay idinagdag sa pangalan ng salitang Incoterms, halimbawa "CIF Dalian port "o"CIP Shanghai. "Anuman ang pinangalanan na patutunguhan, hindi ito kailanman at hindi kailanman magiging lugar ng paghahatid. Ang panganib ay ipinapasa sa kargamento o kapag ang mga kalakal ay inilipat sa lugar ng paghahatid, ngunit ang kontrata ng karwahe ay dapat tapusin ng nagbebenta sa pinangalanang patutunguhan. Samakatuwid, ayon sa mga tuntunin ng pangkat. Sa lugar ng paghahatid at patutunguhan ay hindi kailanman magkaparehong lugar. 

RULES INCOTERMS AT CARRIER

Ayon sa mga tuntunin ng mga pangkat F at C, ang katotohanan ng paglalagay ng mga kalakal, halimbawa, sa board ng sasakyang-dagat o ang katotohanan ng paglilipat o pagiging magagamit ng carrier ay tinutukoy ang sandali kung ang mga kalakal ay naihatid ng nagbebenta sa mamimili. Samakatuwid, ang sandaling ito ay ang sandali kung ang panganib ay pumasa mula sa nagbebenta hanggang sa bumibili. Ibinigay ang dalawang mahalagang kahihinatnan na ito, kinakailangan upang matukoy kung sino ang carrier ay nasa harapan ng higit sa isang carrier, bawat isa ay nagbibigay ng isang hiwalay na leg ng transportasyon, halimbawa, kalsada, tren, hangin o transportasyon sa dagat. Naturally, kung ang nagbebenta ay pumili ng isang mas ligtas na pagpipilian para sa pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe sa isang carrier, na responsable para sa buong kadena ng karwahe sa ilalim ng tinatawag na "through" na kontrata ng karwahe, walang mga problema. Ngunit kung wala ang isang "end-to-end" na kontrata ng karwahe, maaaring ilipat ang mga kalakal (gamit ang mga patakaran CIP o CPT) sa kumpanya ng carrier o riles para sa karagdagang paglipat sa carrier ng dagat. Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring lumitaw sa eksklusibong transportasyon ng dagat, kung, halimbawa, ang mga kalakal ay unang inilipat sa ilog o tagapagpadala ng dagat para sa kasunod na paglipat sa carrier ng karagatan.

Sa mga ganoong sitwasyon, ang tanong ay lumitaw, sa anong punto ipinagbigay ng nagbebenta ang mga paninda sa bumibili - kailan niya ililipat ang mga kalakal sa una, pangalawa o pangatlong carrier? Bago sagutin ang tanong na ito, dapat kang magbigay ng paunang puna. Bagaman sa karamihan ng mga kaso ang carrier ay isang independiyenteng ikatlong partido na kasangkot sa ilalim ng kontrata ng karwahe alinman sa nagbebenta o bumibili (depende sa kung pipiliin ng mga partido ang term C o F), maaaring lumitaw ang mga sitwasyon kung saan ang nasabing isang independiyenteng ikatlong partido ay hindi kasangkot sa lahat, dahil ang nagbebenta o mamimili ibenta ang mga produktong nabili. Malamang, nangyayari ito sa mga tuntunin ng pangkat D (DAP, DPU at DDP), kapag ang nagbebenta ay maaaring gumamit ng kanyang sariling sasakyan upang maihatid ang mga kalakal sa mamimili sa patutunguhan.

Samakatuwid, sa Incoterms 2020, ang nagbebenta, ayon sa mga tuntunin ng pangkat D, ay ipinagkatiwala sa alinman sa pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe o ang samahan ng karwahe, sa madaling salita, sa kanyang sariling paraan ng transportasyon.

Ang tanong ay kung anong oras ihahatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa mamimili - kailan niya ilipat ang mga kalakal sa una, pangalawa o pangatlong carrier? Ito ay hindi lamang isang bagay sa transportasyon, ito ay isang mahalagang isyu ng pagbebenta at pagbili. Hindi ito binubuo ng aling carrier ang nagbebenta o ang bumibili ng mga kalakal na nasira sa panahon ng karwahe ay maaaring gumawa ng isang paghahabol mula sa kontrata ng karwahe. Ang isyu sa pagbebenta at pagbili ay ang mga sumusunod: kung higit sa isang carrier ang lumahok sa pagdala ng mga kalakal mula sa nagbebenta sa mamimili, sa anong punto sa kadena ng transportasyon ang ibig sabihin ng paglilipat ng mga kalakal ay ang sandali ng paghahatid at paglipat ng peligro mula sa nagbebenta sa mamimili? Ang katanungang ito ay kailangang sagutin nang malinaw, dahil ang ugnayan sa pagitan ng maraming mga carrier na kasangkot at ang ugnayan sa pagitan ng nagbebenta at / o mamimili sa maraming mga carrier ay maaaring maging kumplikado at nakasalalay sa mga tuntunin ng mga indibidwal na kontrata ng karwahe. Kaya, halimbawa, sa alinman sa mga naturang kadena ng mga kontrata sa karwahe, isang carrier, halimbawa, na talagang nagpapatupad ng isang leverage ng sasakyan na sasakyan, ay maaaring kumilos bilang isang ahente ng nagbebenta kapag nagtapos ng isang kontrata ng karwahe sa isang carrier ng dagat.

Ang mga patakaran ng Incoterms 2020 ay nagbibigay ng isang malinaw na sagot sa tanong na ito kung ang mga partido ay nagpasok sa isang kasunduan sa mga term FCA. Ayon kay FCA Ang may-katuturang carrier ay ang carrier na hinirang ng mamimili, kung saan inilipat ng nagbebenta ang mga kalakal sa lugar o sa puntong sumang-ayon sa kontrata ng pagbebenta. Samakatuwid, kahit na ang nagbebenta ay nakikipag-ugnay sa carrier upang maihatid ang mga kalakal sa napagkasunduang punto ng paghahatid, ang panganib ay hindi dumadaan sa lugar at hindi sa panahon ng paglilipat ng mga kalakal sa carrier na akit ng nagbebenta, ngunit sa lugar at sa panahon ng paghahatid ng mga kalakal sa carrier na kasangkot ng mamimili. Samakatuwid, kapag nagbebenta sa mga term FCA Napakahalaga na ipahiwatig ang pangalan ng lugar o punto ng paghahatid nang tumpak hangga't maaari. Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring lumitaw sa ilalim ng mga kondisyon FOBkung ang nagbebenta ay nag-upa ng isang feeder vessel o barge upang maihatid ang mga gamit sa daluyan na inupahan ng mamimili. Ang mga Incoterms 2020 ay nagbibigay para sa isang katulad na pamamaraan; ang paghahatid ay isinasaalang-alang na nakumpleto kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa board ng tagabigay ng mamimili.

Ayon sa mga patakaran ng pangkat C, ang sitwasyon ay mas kumplikado at sa iba't ibang mga ligal na sistema ay maaaring mahusay na humantong sa iba't ibang mga resulta. Ayon sa CPT at CIP ang kaukulang carrier ay malamang na kinikilala bilang unang tagadala sa paglilipat ng nagbebenta ng mga kalakal alinsunod sa sugnay A2 (maliban kung ang mga partido ay sumang-ayon sa isang punto ng paghahatid). Ang mamimili ay walang alam tungkol sa relasyon sa kontraktwal sa pagitan ng nagbebenta at ang una o kasunod na carrier, o sa pagitan ng unang carrier at kasunod na mga carrier. Gayunpaman, alam ng mamimili na ang mga kalakal ay nasa daan at nagsisimula ang daan, tulad ng alam ng mamimili, kapag ang mga kalakal ay inilipat ng nagbebenta sa unang tagadala. Bilang isang resulta, ang panganib ay pumasa mula sa nagbebenta sa mamimili sa isang maagang yugto ng paglipat sa unang tagadala. Ang parehong sitwasyon ay maaaring lumitaw para sa CFR и CIFkung ang nagbebenta ay gumagamit ng isang feeder vessel o barge upang maihatid ang mga kalakal sa napagkasunduang port ng kargamento, kung mayroon man. Ang ilang mga ligal na sistema ay maaaring mag-alok ng isang katulad na pamamaraan: magaganap ang paghahatid kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa board ng sasakyang-dagat sa napagkasunduang port ng kargamento, kung mayroon man

Ang ganitong konklusyon, kung pinagtibay, ay maaaring mukhang napakatindi ng mamimili. Ang panganib ay pumasa mula sa nagbebenta sa mamimili kapag nagbebenta sa mga termino ng CPT at CIPkapag ang mga kalakal ay inilipat sa unang tagadala. Sa yugtong ito, hindi alam ng mamimili kung ang unang carrier ay may pananagutan sa pagkawala o pinsala ng mga kalakal sa ilalim ng may-katuturang kontrata ng karwahe o hindi. Ang bumibili ay hindi isang partido sa naturang kasunduan, ay walang kontrol sa ito at hindi alam ang mga termino nito. Sa kabila nito, ang mamimili ay sa huli ay magdadala ng panganib na may paggalang sa mga kalakal mula sa pinakaunang sandali ng kanilang paglipat, marahil nang walang kabayaran mula sa unang carrier.

Sa kabila ng katotohanan na ang mamimili sa huli ay nagdadala ng panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal sa isang maagang yugto ng chain chain, gayunpaman, sa pamamaraang ito, mayroon siyang isang lunas laban sa nagbebenta. Ayon sa sugnay A4, obligado ang nagbebenta na magtapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal "mula sa napagkasunduang punto ng paghahatid, kung mayroon man, sa lugar ng paghahatid sa pinangalanang lugar ng patutunguhan o, kung napagkasunduan, anumang punto sa lugar na iyon". Kahit na ang panganib ay ipinapasa sa mamimili sa sandaling ang mga kalakal ay inilipat sa unang carrier alinsunod sa talata. A2 / A3, kung ang nasabing unang carrier ay hindi mananagot sa ilalim ng kontrata ng karwahe para sa pamamagitan ng transportasyon ng mga kalakal sa pinangalanan na patutunguhan, ang nagbebenta, mula sa puntong ito ng pananaw, ay nananatiling responsable sa mamimili alinsunod sa talata A4. Ang pangunahing bagay ay ang nagbebenta ay dapat magtapos ng isang kontrata ng karwahe sa patutunguhan na ipinahiwatig sa kontrata ng pagbebenta.

Mga termino at KONKLITO NG PURCHASE AND SALE AGREEMENT AT ITS RELATIONSHIP SA IBA'T AGREEMENTS

Ang debate tungkol sa papel ng carrier sa paghahatid ng mga kalakal sa pagitan ng nagbebenta at bumibili sa ilalim ng mga tuntunin ng pangkat C at F ng mga panuntunan ng Incoterms ay nagtataas ng tanong, ano ang papel na ginagampanan ng mga panuntunan ng Incoterms sa kontrata ng karwahe o sa iba pang mga kontrata na karaniwang sumasama sa pag-export ng kontrata, halimbawa, sa isang kontrata ng seguro o sulat ng kredito? Ang mga panuntunan ng Incoterms ay hindi bahagi ng iba pang mga kontrata, na kasama sa kontrata sa pagbebenta, ang mga patakaran ng Incoterms ay namamahala at nalalapat lamang sa ilang mga aspeto ng kontrata sa pagbebenta, gayunpaman, hindi ito maaaring ipagtalo na ang mga patakaran ng Incoterms ay hindi nakakaapekto sa iba pang mga kontrata. Ang mga kalakal ay nai-export at na-import sa pamamagitan ng isang buong kadena ng mga kontrata, iyon ay, sa isang perpektong mundo, ang isang kontrata ay dapat na samahan sa isa pa. Halimbawa, ang isang kontrata sa pagbebenta ay nangangailangan ng pagsumite ng isang dokumento sa transportasyon na inisyu ng carrier sa nagbebenta / consignor alinsunod sa kontrata ng karwahe, at laban sa kung saan ang nagbebenta / barko/ Ang makikinabang ay maaaring makatanggap ng pagbabayad sa pamamagitan ng liham ng kredito. Sa pare-pareho ng lahat ng tatlong mga kasunduan, ang lahat ay maayos, ngunit kung hindi ito ganoon, magkakaroon ng mga problema.

Ang ipinahiwatig sa Incoterms, halimbawa, na may kaugnayan sa mga dokumento sa transportasyon o transportasyon sa mga sugnay na A4 / B4 at A6 / B6 o may kaugnayan sa saklaw ng seguro A5 / B5, ay hindi sapilitan para sa carrier, insurer o para sa anumang bangko na kasangkot. Kaya, ang carrier ay obligado lamang na mag-isyu ng isang dokumento sa transportasyon, tulad ng hinihiling ng kontrata ng karwahe na natapos sa iba pang partido, ngunit hindi siya obligadong gumuhit ng isang dokumento sa transportasyon alinsunod sa mga patakaran ng mga Incoterms. Katulad nito, ang insurer ay obligadong mag-isyu ng isang patakaran alinsunod sa antas at kundisyon na napagkasunduan sa partido na nakuha ang patakaran sa seguro, at hindi isang patakaran na sumusunod sa mga patakaran ng mga Incoterms. At siyempre, isasaalang-alang lamang ng bangko ang mga kinakailangan sa dokumentaryo na nilalaman ng liham ng kredito, kung mayroon man, at hindi ang mga kinakailangan ng kontrata ng pagbebenta.

Gayunpaman, ito ay sa interes ng lahat ng mga partido sa iba't ibang mga kasunduan sa kadena upang matiyak na ang mga kondisyon ng karwahe o seguro ay sumang-ayon sa carrier o insurer, o mga kondisyon ng liham ng kredito, nag-tutugma sa kung ano ang tinukoy sa kontrata ng pagbebenta na may kinalaman sa mga kasamang mga kontrata na tapusin, o may kaugnayan sa mga dokumento tatanggapin at iharap. Ang gawain na ito ay hindi itinalaga sa carrier, insurer o bangko, wala sa alinman ay isang partido sa kontrata ng pagbebenta at, samakatuwid, isang partido na nakasalalay sa mga patakaran ng Incoterms 2020. Gayunpaman, sa interes ng nagbebenta at bumibili subukang matiyak na ang iba't ibang bahagi ng kadena ng mga kontrata coincided (at ang panimulang punto ay ang kontrata ng pagbebenta), samakatuwid, kasama ang mga patakaran ng Incoterms 2020, kung saan naaangkop.

11 MGA KATOTOHANAN NG INCOTERMS 2020 - MARINA AT INLAND WATER TRANSPORT AT ANUMANG KAPANGYARIHAN NG TRANSPORT

Ang pangunahing pagkakaiba na ipinakilala sa mga panuntunan ng Incoterms 2010 sa pagitan ng mga termino para sa anumang mode o mga mode ng transportasyon (kasama EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (dating DAT) At DDP), at mga termino para sa transportasyon ng tubig sa dagat at sa lupa (kasama FAS, FOB, CFR и CIF) Ang apat na tinaguriang termino na "marine" ay inilaan para magamit sa mga kaso kung saan inilalagay ng nagbebenta ang mga kalakal (o sa FAS mga lugar sa tabi) ng daluyan sa dagat o daungan ng ilog. Ito ang punto kung saan maihahatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa mamimili. Kapag ginamit ang mga term na ito, ang peligro ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay nakasalalay sa mamimili mula sa port na iyon. Ang iba pang pitong mga Incotermo para sa anumang mode o mode ng transportasyon (tinatawag na "multi-modal") ay inilaan upang magamit kung saan

  1. ang punto kung saan inililipat ng nagbebenta ang mga kalakal sa carrier o ginagawang magagamit ito sa carrier, o
  2. ang punto kung saan inilipat ng tagadala ang mga kalakal sa bumibili, o ang punto kung saan ibigay niya ito sa bumibili, o
  3. parehong puntos (a) at (b)
  4. hindi "nakasakay" (o sa pamamagitan ng FAS - "sa tabi") ng barko.

Ang supply at paglipat ng panganib para sa bawat isa sa mga pitong termino ng Incoterms ay nakasalalay kung aling naaangkop na termino. Halimbawa, ayon sa CPT, ang paghahatid ay nangyayari sa panig ng nagbebenta kapag ang mga kalakal ay inilipat sa carrier na tinapos ng nagbebenta ng isang kontrata ng karwahe. Sa kabilang banda, sa pamamagitan ng DAP ang paghahatid ay nangyayari kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa pagtatapon ng mamimili sa isang pinangalanang lugar o patutunguhan. Ang pagkakasunud-sunod ng pagtatanghal ng mga patakaran ng Incoterms 2010, tulad ng nabanggit sa itaas, ay pangunahing naitala sa Incoterms 2020. Mahalagang bigyang-diin ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pangkat ng mga termino ng Incoterms upang ang naaangkop na termino ay ginagamit sa kontrata ng pagbebenta depende sa uri ng transportasyon na ginamit.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema kapag gumagamit ng mga patakaran ng Incoterms ay ang pagpili ng maling term para sa isang partikular na uri ng kontrata. Anong uri ng kontrata ng karwahe ang dapat ipasok ng isang mamimili? May tungkulin ba ang bumibili sa nagbebenta upang tapusin ang isang kontrata ng karwahe, alinsunod sa kung saan ang carrier ay obligadong tanggapin ang mga kalakal sa pinangalanang lupain o sa port na pinakamalapit sa puntong ito? Halimbawa, isang kontrata ng pagbebenta sa mga term FOB na nagpapahiwatig ng isang ground point (tulad ng isang paliparan o warehouse) ay walang katuturan. Parehas, hindi makatuwiran na ipahiwatig sa kontrata ng pagbebenta sa mga tuntunin CIF pinangalanan seaport kapag inaasahan ng mamimili ang paghahatid ng mga kalakal sa isang land point sa bansa ng mamimili. Kailangang tapusin ng nagbebenta ang mga kontrata sa transportasyon at seguro sa panghuling destinasyon na nakabase sa landas na ipinapalagay ng mga partido o sa seaport na tinukoy sa kontrata sa pagbebenta?

Ang mga gaps, overlay at hindi kinakailangang gastos ay malamang na mangyari - at ang lahat ng ito dahil ang maling termino ay napili ng mga Incoterms para sa isang partikular na kontrata. Ang gumagawa ng maling pagpili na "mali" ay ang kawalan ng pansin sa dalawang pinakamahalagang elemento ng mga termino ng Incoterms, na kung saan ay isang salamin ng bawat isa, lalo na ang port, lugar o punto ng paghahatid at ang paglipat ng mga panganib.

Ang dahilan para sa hindi tamang paggamit ng term na mga Incoterms ay ang mga termino na ang mga Incoterms ay madalas na itinuturing lamang bilang isang tagapagpahiwatig ng presyo: isang partikular na presyo EXW, FOB o DAP. Ang mga pagbubuklod na ginamit sa mga termino ng Incoterms ay walang alinlangan na maginhawang mga pagdadaglat para sa pormula na ginamit sa pagpepresyo. Gayunpaman, ang mga termino ng Incoterms ay hindi lamang o kahit na isang pangunahing tagapagpahiwatig ng presyo. Ang mga ito ay isang listahan ng mga karaniwang obligasyon na ipinagbibili ng nagbebenta at bumibili sa bawat isa alinsunod sa pangkalahatang kinikilala na mga form ng kontrata ng pagbebenta, at isa sa kanilang pangunahing gawain ay upang ipahiwatig ang port, lugar o punto ng paghahatid kung saan nangyayari ang paglilipat ng peligro.

PAHAYAG NG INCOTERMS 2020 TERMS

Ang lahat ng sampung artikulo ng A / B ng bawat termino ng Incoterms ay mahalaga, ngunit ang ilan ay mas mahalaga. Sa katunayan, nagkaroon ng mga radikal na pagbabago sa panloob na pagkakasunud-sunod ng paglalahad ng sampung mga artikulo sa loob ng bawat term. Sa Incoterms 2020, ang pagkakasunud-sunod ng pagtatanghal para sa bawat termino ay ang mga sumusunod:

  • Pangkalahatang responsibilidad ng A1 / B1
  • A2 / B2 Paghahatid / Pagtanggap ng paghahatid
  • A3 / B3 Transfer Transfer
  • A4 / B4 Transportasyon
  • Insurance ng A5 / B5
  • A6 / B6 dokumento ng paghahatid / dokumento sa transportasyon
  • A7 / B7 Export / Paglilinis ng import
  • Suriin ang A8 / B8pagmamarka
  • A9 / B9 Pamamahagi ng mga gastos
  • Mga Abiso ng A10 / B10

Sa mga patakaran ng Incoterms 2020, pagkatapos ng paglalagay sa talata A1 / B1 ang pangunahing tungkulin ng mga partido na may kaugnayan sa mga kalakal at kanilang pagbabayad, ang Paghahatid at Paglipat ng mga panganib ay inilalagay sa isang mas kilalang lugar, lalo na sa talata A2 at A3, ayon sa pagkakabanggit.

Pagkatapos nito sundin:

  • pantulong na mga kontrata (A4 / B4 at A5 / B5, transportasyon at seguro);
  • mga dokumento sa transportasyon (A6 / B6);
  • paglilinis ng pag-export / import (A7 / B7);
  • pagpapakete (A8 / B8);
  • gastos (A9 / B9); at
  • mga abiso (A10 / B10).

Ang pagsasanay sa naturang pagbabago sa pagkakasunud-sunod ng paglalahad ng mga talata A / B ay maglaan ng panahon. Inaasahan na ngayon na ang paghahatid at peligro ay naging mas nakikita, magiging madali para sa mga mangangalakal na makilala ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga indibidwal na termino ng Incoterms, iyon ay, iba't ibang mga punto sa oras at lugar kung saan ang "nagbebenta" ay naghahatid ng produkto sa bumibili, at ang panganib na ipinapasa sa bumibili sa ito sandali at sa lugar na ito.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga Incoterms ay nai-publish pareho sa tradisyonal na format na binabalangkas ang labing-isang termino ng mga Incoterms, at sa bagong "pahalang" na format na nagbabalangkas ng sampung artikulo ng bawat termino ng Incoterms sa ilalim ng mga pamagat na nakalista sa itaas, una na may paggalang sa nagbebenta, pagkatapos ay may paggalang sa bumibili. Kaya ngayon mas madaling makita ang pagkakaiba, halimbawa, sa pagitan ng lugar ng paghahatid FCA at lugar ng paghahatid DAP; o gastos ng mga item na responsibilidad ng mamimili CIF sa paghahambing sa mga item sa gastos na naatalaga sa mamimili para sa CFR. 

Ang mga pagkakaiba-iba ng mga INCOTERMS 2010 AT 2020

Ang pinakamahalagang inisyatibo ng mga panuntunan ng Incoterms 2020 ay ang pokus sa pagpapabuti ng format ng pagtatanghal upang direksyuhin ang mga gumagamit na pumili ng naaangkop na termino ng Incoterms 2020 para sa kontrata sa pagbebenta. Kaya:

  1. ang Pagpapakilala na ito ay nakatuon sa tamang pagpili ng term;
  2. mas malinaw na nilinaw ang demarcation at ang relasyon sa pagitan ng kontrata ng pagbebenta at mga nauugnay na kontrata;
  3. Nai-update na Paliwanag para sa bawat term na Incoterms; at
  4. Ang mga panuntunan sa insoterms ay muling isinulat upang gawing mas nakikita ang paghahatid at peligro.

Ang mga pagbabago, kahit na maliit ang hitsura nila, ay mga makabuluhang pagtatangka ng ICC upang matulungan ang internasyonal na pamayanan ng pangangalakal sa maayos na pagsasagawa ng mga transaksyon sa pag-import ng pag-import.

Bilang karagdagan sa mga pangkalahatan, mayroong mas malaking pagbabago sa mga Incoterms 2020 kumpara sa mga Incoterms 2010. Bago isaalang-alang ang mga ito, dapat nating banggitin ang isang mahalagang pagbabago sa kasanayan sa pangangalakal na nangyari pagkatapos ng 2010 at kung saan, sa opinyon ng ICC, ay hindi dapat humantong sa isang pagsasaayos ng mga patakaran Mga Incoterms 2020, lalo na ang paglitaw ng Proven Mass gross -VGM. Patnubay sa pagsuri sa matinding timbang ng isang lalagyan sa panahon ng pagpapadala ay lumitaw noong 2016. Dahil nangyari ito pagkatapos ng 2010, hindi nakakagulat na mayroong ilang presyon sa konsultasyon ng Incoterms 2020 upang malinaw na ipahiwatig kung sino ang dapat magbenta o bumibili magsagawa ng ganoong tungkulin. Ngunit natagpuan ng nagtatrabaho na grupo na ang mga responsibilidad at gastos na nauugnay sa VGM ay masyadong tiyak at kumplikado na malinaw na binanggit sa Incoterms 2020.

Ang pagbabalik sa mga pagbabagong nagawa sa Incoterms 2020 kung ihahambing sa Incoterms 2010, ang mga sumusunod ay dapat i-highlight:

 

A - Bill ng pagkarga may label at term FCA Mga Incoterms - bukas na paglalarawan A - Bill of Lading na may Side Mark at term FCA Incoterms - malapit na paglalarawan

Kapag nagbebenta ng mga kalakal sa mga kondisyon FCA na may transportasyon sa dagat, ang nagbebenta o ang mamimili (o, mas malamang, ang bangko kung saan binubuksan ang sulat ng kredito) ay maaaring mangailangan ng isang singil ng lading na may isang tala. Gayunpaman, ayon sa FCA ang paghahatid ay nakumpleto bago ang pag-load ng mga kalakal sa board vessel. Hindi ka maaaring maging ganap na sigurado na ang nagbebenta ay makakatanggap ng isang board na bill ng lading mula sa carrier. Ang nasabing isang carrier ay nakasalalay sa pamamagitan ng mga obligasyon sa ilalim ng mga termino ng kontrata ng karwahe at may karapatang mag-isyu ng isang on-board bill ng lading lamang matapos ang mga kalakal ay nakasakay.

Upang isaalang-alang ang sitwasyong ito, mga talata A6 / B6 FCA Nagbibigay ang mga Incoterms 2020 ngayon ng isang karagdagang pagpipilian. Ang bumibili at nagbebenta ay maaaring sumang-ayon na ang tagabili ay nagtagubilin sa kanyang carrier na mag-isyu ng isang on-board bill ng lading sa nagbebenta pagkatapos mag-load ng mga kalakal, at pagkatapos nito ay hihilingin ang nagbebenta na ibigay ang panukalang batas na ito sa pagbili, karaniwang sa pamamagitan ng mga bangko. Inamin ng ICC na sa kabila ng isang medyo hindi matagumpay na kumbinasyon ng on-board bill ng lading at paghahatid sa mga kondisyon FCAIsinasaalang-alang nito ang malinaw na pangangailangan ng merkado. Sa wakas, dapat itong bigyang-diin na kahit na sa karagdagang opsyon na ito, ang nagbebenta ay hindi nagtataglay ng anumang mga obligasyon sa bumibili tungkol sa mga termino ng kontrata ng karwahe.

Posible pa bang igiit na kung ang mga kalakal sa mga lalagyan ay naihatid ng nagbebenta sa mamimili sa pamamagitan ng paglilipat sa kanila sa carrier bago mag-load sa barko, pagkatapos ay inirerekumenda na ibenta ang nagbebenta sa mga kondisyon FCAAt hindi FOB? Ang sagot sa iyon ay oo. Gayunpaman, ang pagkakaiba ay kapag ang tulad ng nagbebenta ay nangangailangan o nagnanais ng isang bill ng lading na may isang markahan, isang bagong karagdagang pagpipilian sa talata A6 / B6 ng term FCA Ang mga Incoterms 2020 ay nagbibigay para sa naturang dokumento.

 

B - Mga gastos kung saan nakalista ang mga ito - bukas na paglalarawan B - Gastos kung saan nakalista ang mga ito - malapit na paglalarawan

Sa bagong pamamaraan para sa pagsulat ng mga artikulo sa Incoterms 2020, ang mga gastos ay makikita sa mga talata A9 / B9 ng bawat term. Gayunpaman, bilang karagdagan sa paglilipat na ito, may isa pang pagbabago na agad na magiging maliwanag sa mga gumagamit. Ang iba't ibang mga gastos, na ipinamamahagi sa ilalim ng iba't ibang mga artikulo sa ilalim ng mga panuntunan ng Incoterms, ayon sa kaugalian ay matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng bawat termino ng mga Incoterms. Halimbawa, ang mga gastos na nauugnay sa pagkuha ng isang dokumento ng paghahatid para sa FOB 2010, ay tinukoy sa talata A8, na tinukoy bilang "Dokumento ng Paghahatid", at hindi sa talata A6, na tinukoy bilang "Pamamahagi ng mga Gastos". Gayunpaman, sa Incoterms 2020, ang katumbas ng talata A6 / B6, samakatuwid, talata A9 / B9, ay naglilista ngayon ng lahat ng mga gastos na inilalaan sa bawat tiyak na termino ng mga Incoterms. Samakatuwid, ang point A9 / B9 sa Incoterms 2020 ay mas malaki kaysa sa point A6 / B6 sa Incoterms 2010.

Ang layunin ay upang magbigay ng mga gumagamit ng isang solong listahan ng mga gastos upang ang nagbebenta o bumibili ay may pagkakataon na makita sa isang lugar ang lahat ng mga gastos na madadala sa ilalim ng tukoy na termino ng Incoterms®. Ang ilang mga gastos ay nabanggit din sa artikulo na nauugnay sa mga gastos na ito: halimbawa, mga gastos na nauugnay sa pagkuha ng mga dokumento sa mga kondisyon FOBay makikita sa talata A6 / B6, pati na rin sa talata A9 / B9. Ang ideya ay ang mga gumagamit na interesado sa pamamahagi ng mga gastos na partikular para sa pagkuha ng mga dokumento ay ginusto na sumangguni sa isang tiyak na artikulo na may kaugnayan sa pagtanggap ng mga dokumento ng paghahatid, at hindi sa isang pangkalahatang artikulo na naglista ng lahat ng mga gastos.

 

C - Iba't ibang mga antas ng saklaw ng seguro sa pamamagitan ng mga term CIF и CIP - bukas na paglalarawan C - Iba't ibang antas ng saklaw ng seguro sa mga termino CIF и CIP - malapit na paglalarawan

Sa mga panuntunan ng Incoterms 2010, sugnay na A3 tungkol sa CIFkaya para sa CIP, ipinagkatiwala sa nagbebenta ang obligasyong "upang magsagawa ng seguro ng kargamento sa kanyang sariling gastos, na naaayon sa hindi bababa sa minimum na saklaw, tulad ng inilaan sa talata" C "ng Mga Kondisyon ng Institute of Cargo Insurance (LMA / IUA) ng Institute o iba pang mga katulad na kundisyon." Ang Mga Provisyon ng Pagtatanggi ng Institute of London Mga Tuntunin at Kondisyon ng Insurance ng Mga Tagagawa ng Insyuridad ay nagbibigay para sa saklaw ng isang bilang ng mga panganib na ito, napapailalim sa ilang mga pagbubukod. Ang mga probisyon ng sugnay A ng Institute of London Mga Tuntunin at Kondisyon ng Insurance ng Mga Tagagawa ng Insurers ', sa kabaligtaran, ay sumasaklaw sa "lahat ng mga peligro" ay napapailalim din sa magkakahiwalay na mga pagbubukod. Sa panahon ng mga konsultasyon sa panahon ng pagbuo ng Incoterms 2020, ang posibilidad na lumipat mula sa sugnay C hanggang sugnay A ay isinasaalang-alang, na nagbibigay-daan upang madagdagan ang saklaw ng seguro na iginuhit ng nagbebenta na pabor sa bumibili. Siyempre, maaaring mag-entra ng karagdagang mga gastos na may kaugnayan sa premium premium. Ang kabaligtaran na diskarte, lalo na ang paggamit ng sugnay C, ay natagpuan din ang suporta, lalo na sa mga kasangkot sa pangangalakal ng maritime sa mga kalakal.

Matapos ang malawak na talakayan sa loob ng Working Group at higit pa, napagpasyahan na magbigay ng para sa ibang minimum na saklaw para sa term CIF at para sa term CIP Mga Incoterms. Sa unang kaso, na kung saan ay mas madaling gamitin sa maritime commodity trading, ang status quo ay pinananatili at ang default na sugnay C ng Mga Tuntunin ng Cargo Insurance ng London Insurers Institute ay ginagamit, bagaman ang mga partido ay maaaring siyempre ay sumasang-ayon sa isang mas malawak na saklaw. Sa pangalawang kaso, lalo na may kaugnayan sa term CIP Ang Incoterms®, obligado ngayon ang nagbebenta na magbigay ng saklaw ng seguro alinsunod sa sugnay A ng sugnay na Mga Kondisyon ng Cargo Insurance ng London Insurers Institute, bagaman ang mga partido, siyempre, ay maaari ring sumang-ayon sa isang mas mababang antas ng saklaw.

 

D - Organisasyon ng transportasyon sa pamamagitan ng sariling mga sasakyan ng nagbebenta o bumibili sa mga tuntunin ng FCA, DAP, DPU at DDP - bukas na paglalarawan D - Organisasyon ng transportasyon sa pamamagitan ng sariling mga sasakyan ng nagbebenta o bumibili sa mga tuntunin ng FCA, DAP, DPU at DDP - malapit na paglalarawan

 Inilalaan ng mga Incoterms 2010 na, sa mga kaso kung saan dapat ibigay ang mga kalakal mula sa nagbebenta sa mamimili, dinala ito ng isang third-party carrier na nakikibahagi alinman sa nagbebenta o bumibili para sa hangaring ito, depende sa terminong ginamit ng mga Incoterms.

Gayunpaman, sa panahon ng mga talakayan sa panahon ng pag-unlad ng Incoterms 2020, lumiliko na mayroong mga sitwasyon kung saan, kahit na ang mga kalakal ay dapat na dalhin mula sa nagbebenta patungo sa bumibili, ito ay maaaring gawin nang walang paglahok ng anumang third-party carrier. Kaya, halimbawa, kapag ginagamit ang mga tuntunin ng pangkat D, walang pumipigil sa nagbebenta sa pag-aayos ng transportasyon nang hindi ililipat ang function na ito sa isang third party, iyon ay, gamit ang kanilang sariling mga sasakyan. Katulad nito, kapag bumili sa FCA walang pumipigil sa mamimili mula sa paggamit ng kanyang sasakyan upang kunin ang mga kalakal at ihatid ito sa kanilang lugar.

Ang mga patakaran ay hindi isinasaalang-alang ang posibilidad na ito. Ang mga Incoterms 2020 ay isinasaalang-alang, direktang pinapayagan hindi lamang ang pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe, kundi pati na rin ang simpleng paglalaan ng kinakailangang karwahe.

 

E - Baguhin ang pagdadaglat DAT sa DPU - bukas na paglalarawan E - Baguhin ang pagdadaglat DAT sa DPU - malapit na paglalarawan

Ang pagkakaiba-iba lamang DAT и DAP sa Incoterms 2010 ay iyon ni DAT ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal mula sa pagdating sa "pandulo"sasakyan habang DAP naghahatid ang nagbebenta kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa pagtatapon ng mamimili sa isang dumating na sasakyan na handa na mag-load. Dapat din itong alalahanin na sa paliwanag ng term DAT sa Incoterms 2010, ang salitang "terminal" ay tinukoy sa isang malawak na kahulugan at nangangahulugang "anumang lugar, sarado o hindi ...".

Nagpasya ang ICC na gumawa ng dalawang pagbabago sa mga term DAT и DAP. Una, ang pagkakasunud-sunod ng pagtatanghal ng dalawang term na ito sa Incoterms 2020 ay nabago, at ang term DAPkung saan naganap ang paghahatid bago mag-load ang ngayon ay inilalagay bago ang term DAT. Pangalawa, ang pangalan ng term DAT binago sa DPU (Paghahatid sa destination pinakawalan (Naihatid sa lugar)), na binibigyang diin na ang patutunguhan ay maaaring maging anumang lugar, at hindi lamang ang "terminal". Gayunpaman, kung ang nasabing lugar ay hindi matatagpuan sa terminal, dapat tiyakin ng nagbebenta na ang lugar kung saan siya nagnanais na maghatid ng mga kalakal ay ang lugar kung saan maaari niyang i-unload ito.

 

F - Pagsasama ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa mga pananagutan at mga gastos sa transportasyon - bukas na paglalarawan F - Pagsasama ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa mga pananagutan at mga gastos sa transportasyon - malapit na paglalarawan

Alalahanin na ang tungkol sa mga kinakailangan sa seguridad sa mga Incoterms 2010 ay medyo may pangkalahatang mga panuntunan sa mga talata A2 / B2 at A10 / B10 ng bawat term. Ang mga Incoterms 2010 ay ang unang edisyon ng mga Incoterms na magkabisa matapos ang mga problema sa seguridad ay naging pangkaraniwan sa simula ng siglo na ito. Ang mga isyung ito at ang pagsasagawa ng transportasyon na nabuo sa kanila ay naayos na ngayon. Kaugnay ng mga kinakailangan sa transportasyon, ang mga sugnay na A4 at A7 ng bawat termino ng Incoterms ay malinaw na nagbibigay para sa pamamahagi ng mga responsibilidad sa seguridad. Ang mga gastos na nagmula sa pagpapatupad ng naturang mga kinakailangan ay inilalaan ng isang mas kilalang lugar sa artikulo sa mga gastos, iyon ay, sa talata A9 / B9.

 

E - Paliwanag para sa mga gumagamit - bukas na paglalarawan E - Paliwanag para sa mga gumagamit - malapit na paglalarawan

Ang mga anotasyon na lumitaw sa bersyon ng 2010 sa simula ng bawat termino ng Incoterms ay tinukoy ngayon bilang "Paliwanag para sa Mga Gumagamit". Ipinaliwanag nila ang mga pangunahing kaalaman ng bawat term na Incoterms 2020, halimbawa, kung dapat itong gamitin, kapag may paglipat ng mga panganib at kung paano ipinamamahagi ang mga gastos sa pagitan ng nagbebenta at bumibili. Ang mga paliwanag ay inilaan upang

  • (a) tulungan ang gumagamit nang malinaw at epektibong mag-navigate sa mga patakaran kapag pumipili ng term na Mga Incoterms na angkop para sa isang partikular na transaksyon;
  • (b) magbigay ng mga nagdesisyon o nagpapayo sa mga hindi pagkakaunawaan o mga kontrata na pinamamahalaan ng mga panuntunan ng Incoterms 2020 na may mga paglilinaw sa mga isyu na maaaring mangailangan ng interpretasyon.

PAGHAHANAP PARA SA PAGBABAGO NG MGA KATOTOHANAN SA INCOTERMS

Minsan nais ng mga partido na baguhin ang terminong Incoterms. Ang mga patakaran ng Incoterms 2020 ay hindi nagbabawal sa gayong pagbabago, ngunit mayroong isang panganib upang maiwasan kung aling mga partido ang kailangang malinaw na maitakda ang inaasahang mga kahihinatnan ng mga naturang pagbabago sa kanilang kontrata. Kaya, halimbawa, kung ang pamamahagi ng mga gastos sa kontrata ay nagbago alinsunod sa mga patakaran ng Incoterms 2020, dapat na malinaw na ipahiwatig ng mga partido kung balak nilang baguhin ang punto kung saan isinasagawa ang paghahatid at ang panganib ay ipinapasa sa bumibili.

Sa kabuuan, makikita na ang bagong bersyon ng Incotermo 2020 ay hindi naglalaman ng mga makabuluhang pagbabago, ang mga pangalan ng mga term ay hindi nagbago, maliban sa term na DAT (Naihatid sa Terminal) mula sa Incoterms 2010, sa bagong bersyon ay pinalitan ito ng DPU (Naihatid sa Lugar na Nai-load) Kaya ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa anumang patutunguhan kung saan maaaring mai-load ang mga kalakal, at hindi lamang tungkol sa mga terminal.

Ang mga hiwalay na mga patakaran ng bagong bersyon ay nagpakilala ng mga karagdagang pagpipilian tungkol sa mga obligasyon ng mga partido, ang pamamahagi ng pagkarga ng seguro, inireseta ang posibilidad para sa mga partido na gumamit ng kanilang sariling transportasyon (nang hindi nagsasangkot ng isang carrier), nilinaw ang buong listahan ng mga gastos na nauugnay sa paggamit ng bawat isa sa mga termino.

Ang mga patakaran ng insoterms 2020 ay maaaring mailapat mula Enero 1, 2020. Sa kasong ito, maaari mong magpatuloy na gamitin ang nakaraang edisyon ng mga patakaran. Kaugnay nito, ang mga kalahok sa internasyonal na kalakalan na pumili ng mga Incoterms upang ayusin ang kanilang mga relasyon, kapag nagpapahiwatig ng batayan ng suplay, inirerekomenda na ipahiwatig kung aling edisyon ng mga Incoterms ang balak nilang gamitin. Ang mga Incoterms 2020 ay magpapatakbo sa susunod na 10 taon, hanggang 2030. Ang susunod na rebisyon ng mga panuntunan ng Incoterms ay naka-iskedyul para sa 2029.

Mga Komento (0)

Ang rating ng 0 mula sa 5 batay sa mga boto ng 0
Walang mga entry

Sumulat ng isang bagay na kapaki-pakinabang

  1. Panauhin
Paki-rate ang materyal:
Mga Attachment (0 / 3)
Ibahagi ang iyong lokasyon
Panlabas na form na 1-Kapaligiran ng negosyo na "Survey ng mga kundisyon sa merkado at aktibidad ng negosyo sa tingiang kalakal", na inaprubahan ng Order of Rosstat na may petsang Hulyo 24.07.2020, 410 Blg. 23, na may posibilidad na mag-upload ng isang elektronikong representasyon sa format na XML bersyon 11-2020-1 . Mga panlabas na form na presyo ng XNUMX-tagagawa "Impormasyon tungkol sa mga presyo ng tagagawa ng pang-industriya ...
01:24 06-03-2021 Higit pang detalye ...
Panlabas na form na 2-pagbili ng presyo "Impormasyon sa mga presyo ng pagbili ng ilang mga uri ng kalakal", na naaprubahan ng Rosstat Order No. 21.07.2020 na napetsahan Hulyo 400, 12, na may kakayahang mag-upload ng isang elektronikong representasyon sa format na XML, bersyon 02-2021-XNUMX.
01:17 06-03-2021 Higit pang detalye ...
Panlabas na form na 1-Kapaligiran ng negosyo na "Survey ng mga kundisyon sa merkado at aktibidad ng negosyo sa tingiang kalakal", na inaprubahan ng Order of Rosstat na may petsang Hulyo 24.07.2020, 410 No. 23, na may posibilidad na mag-upload ng isang elektronikong pagtatanghal sa format na XML, bersyon 11-2020 -1. Panlabas na Form ng Mga XNUMX-Producer na Presyo "Impormasyon ng Presyo ng Producer ...
01:13 06-03-2021 Higit pang detalye ...