mga tuntunin Incoterms Ang 2010 ay itinalaga ng isang pagdadaglat na tatlong titik, isang kabuuan ng 11 na termino ay tinukoy, 7 sa mga ito ay naaangkop sa anumang mode ng transportasyon, ang natitirang 4 na termino ay eksklusibo na naaangkop sa pagdadala ng dagat at pagdadala ng mga teritoryal na tubig. Ang lahat ng mga termino ay inuri sa 4 na kategorya E, F, C, D. Ang mga liham na ito ay pangunahing kategorya o kundisyon at itinalaga ang pinakamahalagang bagay, katulad ng punto ng paglipat ng obligasyon para sa mga kalakal mula sa nagbebenta sa mamimili at itinatag ang sandali ng paglipat ng panganib ng aksidenteng pagkawala o pinsala sa mga kalakal. Susunod, isasaalang-alang namin ang mga kategoryang ito, mag-click sa mga tuntunin sa ibaba at isang detalyadong paglalarawan ang magbubukas.

E termino - pagpapadala, paglipat ng mga obligasyon sa lugar ng pag-alis (pag-alis) - bukas paglalarawan Isara ang paglalarawan ng termino E
"E" - kargamento, paglilipat ng mga obligasyon sa lugar ng pag-alis (pag-alis). Ang nagbebenta ay dapat magbigay ng mga kalakal sa mamimili nang direkta sa pabrika, ang kanyang bodega, ang nagbebenta ay hindi nagbubura ng mga kalakal ayon sa mga kaugalian, ang termino ay nagpapataw ng mga minimum na obligasyon sa nagbebenta: ang nagbebenta ay dapat lamang magbigay produkto sa pagtatapon ng mamimili sa napagkasunduang lugar - kadalasan sa sariling lugar ng nagbebenta. Ngunit sa pagsasanay, ang nagbebenta ay madalas na tumutulong sa mamimili na i-load ang mga kalakal sa sasakyan na ibinigay ng bumibili. Kahit na ang term EXW ay mas mahusay na maipakita ito kung ang mga obligasyon ng nagbebenta ay pinahaba upang isama ang paglo-load ng, ito ay nagpasya na panatilihin ang mga tradisyunal na prinsipyo ng minimum na mga obligasyon ng nagbebenta sa alinsunod sa mga tuntunin EXWNa maaaring sila ay ginagamit para sa mga kaso kung saan ang nagbebenta ay hindi nais na gumawa ng anumang sagutin para sa paglo-load ng karga. Kung ang mamimili ay nais ang nagbebenta upang makagawa ng higit pa, ito ay dapat na nakasaad sa kontrata - ang pagbebenta. EXW

 

F term - pangunahing karwahe na hindi binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na hindi bayad) - bukas paglalarawan Isara ang paglalarawan ng termino F
"F" - ang pangunahing karwahe ay hindi binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na walang bayad), paglipat ng mga obligasyon sa mga terminal ng pag-alis para sa pangunahing karwahe. Ang nagbebenta ay nagsasagawa upang ilagay ang mga kalakal sa pagtatapon ng carrier, na kung saan ang mamimili hires nang nakapag-iisa. FCA, FAS, FOB. Ipinagkaloob ng mga tuntuning ito na ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal para sa karwahe alinsunod sa mga tagubilin ng mamimili. Kapag nagsasagawa ng paghahatid ayon sa termino FCAkapag ang lugar na pinangalanan sa kontrata bilang isang lugar ng paghahatid ay ang paghahatid ng lugar ng nagbebenta ay itinuturing na kumpleto kapag ang mga kalakal ay ikinarga sa sasakyan ng mamimili, at sa ibang mga kaso ang paghahatid ay nakumpleto kapag ang mga kalakal ay magagamit sa mamimili nang walang pagbaba ng sasakyan ng nagbebenta. Kataga FOB hindi na kailangang gamitin lamang upang tukuyin ang anumang item sa paghahatid - halimbawa "FOB pabrika ","FOB pabrika ","FOB mula sa pabrika ng nagbebenta o iba pang mga panloob na bagay, ang nasabing sulat ay lumilikha ng pagkalito at dapat na iwasan.

 

Gamit ang termino - ang pangunahing karwahe na binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na binayaran) - buksan ang paglalarawan Isara ang paglalarawan ng term na C

"C" - ang pangunahing karwahe na binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na binayaran), ang paglipat ng mga obligasyon - mula sa mga terminal ng pagdating para sa pangunahing karwahe. Ang nagbebenta ay obligadong magtapos ng isang kontrata para sa transportasyon ng mga kalakal, ngunit hindi ipagpapalagay ang panganib ng di-sinasadyang pagkawala o pinsala sa mga kalakal. CFR, CIF, CPT, CIP. Ang mga tuntunin ay nagpapataw sa nagbebenta ng obligasyon na pumasok sa isang kontrata ng karwahe sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa sarili nitong gastos. Ang punto kung saan dapat niyang bayaran ang mga gastos sa transportasyon ay dapat na ipahiwatig pagkatapos ng katumbas na term na "C". Alinsunod sa mga tuntunin CIF и CIP ang nagbebenta ay dapat siguruhin ang mga kalakal at magkakaroon ng mga gastos sa seguro. Sa ilang mga kaso, ang mga partido mismo ang nagpapasiya kung nais nilang i-insure ang kanilang sarili at kung anong sukat. Dahil ang nagbebenta ay nagtitiyak ng benepisyo ng mamimili, hindi niya alam ang eksaktong mga kinakailangan ng mamimili.

Alinsunod sa mga tuntunin ng seguro sa kargamento ng mga insurers ng Association of London, ang seguro ay isinasagawa sa "minimum coverage" sa ilalim ng Condition "C", na may "medium coverage" sa ilalim ng Condition "B" at may "pinakamalawak na coverage" sa ilalim ng Condition "A". Dahil ang pagbebenta ng mga kalakal sa pamamagitan ng term CIF Ang mamimili ay maaaring nais upang magbenta ng mga kalakal sa transit sa isang kasunod na mamimili na naman ay maaaring nais na muling-ibebenta ang mga kalakal muli, ito ay imposible upang malaman ang insurance na pabalat na angkop sa naturang kasunod na mamimili at, kaya, tradisyonal na gamitin ang minimum na insurance CIF, na kung kinakailangan, pinapayagan ang mamimili na mangailangan ng karagdagang seguro mula sa nagbebenta. Ang pinakamababang seguro, gayunpaman, ay hindi angkop para sa pagbebenta ng mga paninda, na kung saan ang panganib ng pagnanakaw, pagnanakaw o hindi tamang transportasyon o pag-iimbak ng mga paninda ay nangangailangan ng higit sa seguro sa ilalim ng Kondisyon "C". Simula ng term CIP hindi katulad ng term na CIF na karaniwang ginagamit para sa pagbebenta ng mga panindang pang-industrya, magiging mas mahusay na umaayon sa mga pinakamalawak na coverage ng insurance CIPKaysa sa minimum na insurance CIF. Ngunit ang pagbabago ng obligasyon sa pananagutan ng seguro sa nagbebenta CIF и CIP ay hahantong sa pagkalito, at sa gayon ang parehong mga kondisyon ay nagbabawas sa obligasyon ng seguro ng nagbebenta sa minimum na seguro. Mamimili ayon sa term CIP lalong mahalaga upang malaman ang mga sumusunod: ang pangangailangan para sa karagdagang insurance, dapat itong sumasang-ayon sa nagbebenta na ang huling karagdagang insurance o sa mismong pinalawig na insurance.

Mayroon ding ilang mga pagkakataon kung saan ang mamimili ay maaaring nais na makakuha ng higit pang proteksyon kaysa ay ibinigay sa ilalim Kundisyon "A" Association na pinangalanang sa itaas, halimbawa, seguro laban sa digmaan, pagra-riot, sibil iskandalo, strike o iba pang mga abala sa paggawa. Kung nais niya sa nagbebenta upang magsagawa ng tulad insurance ay dapat siya tagubilinan kanya naaayon, at sa kasong ito, ang nagbebenta ay upang magbigay ng insurance tulad.

Dahil ang punto sa pagbabahagi ng gastos ay nakatakda sa bansa ng patutunguhan, ang mga terminong "C" ay kadalasang nagkakamali na isinasaalang-alang ang mga kontrata ng pagdating kung saan nagbebenta ang nagbebenta ng lahat ng mga panganib at gastos hanggang ang mga kalakal ay talagang dumating sa pinagkasunduang punto. Dapat pansinin na ang "C" - ang mga termino ay may parehong kalikasan bilang "F" - mga tuntunin sa pagtupad sa nagbebenta ng kontrata sa bansa ng kargamento o dispatch. Kaya, ang mga kontrata sa pagbebenta alinsunod sa "C" - mga termino, tulad ng mga kontrata sa ilalim ng "F" - mga tuntunin, ay nabibilang sa kategorya ng mga kontrata ng kargamento. Ang likas na katangian ng mga kontrata ng kargamento ay nagpapahiwatig na, habang ang karaniwang mga singil sa pagpapadala para sa pagdadala ng mga kalakal sa normal na ruta at sa karaniwang paraan sa napagkasunduang lugar ay dapat bayaran ng nagbebenta, binibili ng mamimili ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang mga karagdagang gastos na nagmumula sa mga pangyayaring naganap matapos ang mga kalakal ay maayos na naihatid para sa kargamento. Kaya, ang mga terminong "C" ay naiiba sa lahat ng iba pang mga termino na naglalaman sila ng dalawang "kritikal" na mga punto. Ang isa ay nagpapahiwatig na ang punto kung saan dapat ayusin ng nagbebenta ang transportasyon at magkakaroon ng mga gastos sa ilalim ng kontrata ng karwahe, habang ang iba ay nagsisilbi upang maglipat ng mga panganib. Para sa kadahilanang ito, dapat na mag-ehersisyo ang lubos na pangangalaga kapag nagdadagdag sa nagbebenta ng mga obligasyon na ipinapataw sa kanya pagkatapos na lumipas ang panganib na lampas sa "kritikal" na punto sa itaas.

Ang kakanyahan ng "C" - mga tuntunin ay upang palabasin ang nagbebenta mula sa anumang karagdagang panganib at mga gastos pagkatapos gaya ng nararapat niyang nakasunod sa mga kontrata ng pagbili - pagbebenta kontrata para sa carriage, pagpasa ng mga kalakal sa carrier at pagbibigay ng seguro sa alinsunod sa mga tuntunin CIF и CIP.

"C" - Ang mga tuntunin tulad ng mga tuntunin ng mga kontrata ng kargamento ay maaaring ilarawan sa pamamagitan ng karaniwang paggamit ng mga kredito sa dokumentaryo bilang ginustong pamamaraan ng pagbabayad na ginagamit sa mga kundisyong ito. Sa mga kaso kung saan ang mga partido sa kasunduan sa pagbili ay sumang-ayon na ang nagbebenta ay makakatanggap ng pagbabayad kapag ang mga sumang-ayon na dokumento sa pag-load para sa dokumentaryong pautang ay isinumite sa bangko, ang pangunahing layunin ng dokumentong pautang ay ganap na magkasalungat kung ang nagbebenta ay nagkakaloob ng karagdagang mga panganib at gastos pagkatapos matanggap ang pagbabayad para sa mga pautang na dokumentaryo o pagkatapos ng kargamento at pagpapadala ng mga kalakal. Siyempre, ang nagbebenta ay magkakaroon ng lahat ng mga gastos sa ilalim ng kontrata ng carriage, hindi alintana kung karga dati, matapos ang kargamento o mabayaran sa patutunguhan (kargamento pwedeng bayaran ng consignee sa port ng patutunguhan); gayunpaman, ang mga karagdagang gastos na maaaring lumitaw bilang isang resulta ng mga pangyayari na naganap pagkatapos pagpapadala at pagpapadala ay kinakailangang binayaran ng mamimili. Kung ang nagbebenta ay dapat magbigay ng isang kontrata ng karwahe, na kinabibilangan ng pagbabayad ng mga tungkulin, mga buwis at iba pang mga bayarin, ang mga naturang gastos ay, siyempre, na binibigyan ng nagbebenta, hanggang sa maiugnay ito sa kanya sa ilalim ng kontrata.

Ito ay malinaw na nakasaad sa artikulo sa pamamagitan ng A. 6. lahat ng "C" - mga tuntunin. Kung ang ilang mga kontrata ng karwahe ay kadalasang naipasok na may kaugnayan sa transshipment ng mga kalakal sa mga intermediate point upang maabot ang napagkasunduang patutunguhan, ang nagbebenta ay dapat magbayad ng lahat ng mga gastos na ito, kabilang ang anumang mga gastos na naipon sa pagpapadala ng mga kalakal mula sa isang sasakyan patungo sa isa pa. Subalit kung carrier ginamit ang kanyang mga karapatan - ayon sa kontrata ng karwahe - upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pangyayari, ang lahat ng karagdagang mga gastos na magmumula sa ito ay sisingilin sa mamimili, dahil ang obligasyon ng nagbebenta ay limitado sa pagtiyak ng karaniwang kontrata ng karwahe. Kadalasan nang mangyayari na ang mga partido sa kontrata sa pagbili at pagbebenta ay nais na malinaw na tukuyin kung anong sukat ang dapat i-secure ng nagbebenta sa kontrata ng karwahe, kasama na ang halaga ng alwas. Dahil ang mga naturang gastos ay kadalasang sakop ng kargamento, kapag ang mga kalakal ay inililipat sa mga karaniwang linya ng pagpapadala, ang kontrata ng pagbili at pagbebenta ay kadalasang nagbibigay ng mga kalakal na dadalhin sa ganitong paraan o hindi bababa sa alinsunod sa "mga kondisyon ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga paglalakbay".

Pagkatapos ng mga tuntunin CFR и CIF Hindi inirerekumenda na idagdag ang mga salitang "kabilang ang pagbaba ng karga kung ang kahulugan ng pagdadaglat ay hindi malinaw na nauunawaan sa may-katuturang lugar ng kalakalan at hindi tinatanggap ng mga partido sa pakikipagkontrata o sa may-katuturang batas o kaugalian ng kalakal lalo na ang nagbebenta ay hindi sumusunod - at hindi niya maaaring - "- sa mga tuntunin na gumawa ng anumang mga obligasyon tungkol sa pagdating ng mga kalakal sa kanilang patutunguhan, dahil ang panganib ng pagkaantala sa panahon ng transportasyon ay kinukuha ng mamimili. Kaya, ang anumang obligasyon tungkol sa oras ay kinakailangang Xia sa lugar ng kargamento o pahatid, halimbawa, "padala (dispatch) ay hindi lalampas sa ...." Ang kontrata, halimbawa, "CFR Ang Vladivostok hindi lalampas sa ... "ay talagang mali at sa gayon ay maaaring maging sanhi ng lahat ng mga uri ng interpretasyon. Maaaring ipalagay na ang mga partido ay nasa isip, o na ang mga kalakal ay dapat dumating sa Vladivostok sa isang tiyak na araw, kung saan ang kontrata ay hindi isang kontrata ng kargamento, isang kontrata ng pagdating, o, sa ibang kaso, na ang nagbebenta ay dapat magpadala ng mga kalakal sa oras na dumating ang mga kalakal sa Vladivostok bago ang isang tiyak na petsa, maliban sa mga kaso ng pagkaantala sa transportasyon dahil sa hindi inaasahang mga kaganapan.

Ito ay nangyayari sa kalakal trades na kalakal ay binili habang ang mga ito sa dagat, at sa ganitong mga kaso kapag ang mga tuntunin ng kalakalan ay idinagdag ang salitang "nakalutang". Dahil sa mga kasong ito, alinsunod sa mga tuntunin CFR и CIF ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay naipasa na mula sa nagbebenta sa mamimili, ang mga paghihirap ng interpretasyon ay maaaring lumabas. Ang isang posibilidad ay upang panatilihin ang mga karaniwang kahulugan ng mga termino. CFR и CIF tungkol sa paglalaan ng panganib sa pagitan ng nagbebenta at mamimili, namely na panganib ay ipinapasa sa kargamento: ito ay nangangahulugan na bumibili ay maaaring magkaroon upang akuin ang mga kahihinatnan ng mga kaganapan na naganap sa panahon na ang kontrata ng pagbili - pagbebenta dumating sa puwersa.

Ang isa pang pagkakataon upang linawin ang sandali ng paglipat ng panganib ay ang oras ng pag-sign ng isang bagong kasunduan sa pagbili. Ang unang posibilidad ay mas makatotohanang, dahil karaniwang imposibleng maitatag ang estado ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon. Sa dahilang ito, ang Artikulo 68 ng UN Convention 1980 sa Mga Kontrata para sa International Sale of Goods (CISG) ay nagbibigay ng "kung ipahiwatig ang mga pangyayari, ang panganib ay tinanggap ng mamimili mula sa sandaling ang mga kalakal ay inilipat sa carrier na nagbigay ng mga dokumento na kasama sa kontrata ng karwahe". Gayunpaman, ang patakarang ito ay may eksepsiyon kapag "alam ng nagbebenta o dapat malaman na ang mga kalakal ay nawala o nasira, at hindi ipagbigay-alam sa bumibili ng ito." Kaya, ang interpretasyon ng mga termino CFR и CIF na may mga karagdagan ng salitang "nakalutang" ay depende sa mga batas na naaangkop sa kontrata - ang pagbebenta.

Mga Artikulo A.8. Ang mga Incoterms ay may posibilidad na matiyak na ang nagbebenta ay nagbibigay ng bumibili na may "katibayan ng paghahatid", dapat na bigyang-diin na tinutustusan ng nagbebenta ang iniaatas na ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng "ordinaryong" katibayan. Alinsunod sa mga tuntunin CPT и CIP ito ay "karaniwang dokumento transportasyon" at sa ilalim ng mga tuntunin CFR и CIF ito ay magiging kuwenta ng pagkarga o paraan ng dagat. Ang mga dokumento sa transportasyon ay dapat na "malinis", na nangangahulugang hindi dapat maglaman ng mga pagpapareserba o mga tagubilin na nagpapahiwatig ng mahinang estado ng mga kalakal o packaging. Kung ang naturang pagpapareserba o mga tagubilin ay lumitaw sa dokumento, ito ay itinuturing na "marumi" at hindi tinatanggap ng mga bangko sa mga transaksyon ng mga dokumentong kredito. Gayunpaman, dapat itong pansinin, ang dokumentong pang-transportasyon, kahit na walang tulad na pagpapareserba o mga tagubilin, kadalasan ay hindi nagbibigay sa mamimili ng hindi mapapawalang patunay na may kaugnayan sa carrier na ipinadala ang mga kalakal alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata ng pagbebenta. Karaniwan, ang carrier sa karaniwang teksto sa unang pahina ng dokumento ng transportasyon ay tumangging tanggapin ang responsibilidad para sa impormasyon tungkol sa mga kalakal, na nagpapahiwatig na ang mga detalye na kasama sa dokumento ng transportasyon ay mga pahayag ng consignor lamang. Alinsunod sa pinaka-naaangkop na mga batas at prinsipyo, ang carrier ay dapat na hindi bababa sa gumamit ng makatwirang paraan ng pag-verify ng katumpakan ng impormasyon, at ang kawalan ng kakayahan na gawin ito ay maaaring maging responsable sa consignee. Gayunpaman, sa lalagyan ng kalakalan, ang carrier ay walang paraan upang masuri ang mga nilalaman ng lalagyan, maliban kung siya mismo ang responsable sa paglo-load ng lalagyan. 

 

D term - buong paghahatid sa warehouse (pagdating) - bukas paglalarawan Isara ang paglalarawan ng termino D

"D" - pagdating, paglipat ng mga obligasyon mula sa bumibili, buong paghahatid (pagdating). Nagbibenta ang nagbebenta ng lahat ng mga gastos sa pagpapadala at ipinapalagay ang lahat ng mga panganib hanggang sa maihatid ang mga kalakal sa bansa ng patutunguhan DAT, DAP, DDP. Ang mga tuntunin ay naiiba sa likas na katangian mula sa "C" - mga tuntunin, alinsunod sa "D" - mga tuntunin na ang nagbebenta ay responsable para sa pagdating ng mga kalakal sa napagkasunduang lugar o patutunguhan sa hangganan o sa bansa ng pag-import. Dapat ibenta ng nagbebenta ang lahat ng mga panganib at gastos ng paghahatid ng mga kalakal sa lugar na ito. Kaya, ang mga termino ng "D" ay nangangahulugang mga kontrata ng pagdating, habang ang mga terminong "C" ay tumutukoy sa mga kontrata sa pagpapadala. Alinsunod sa "D" - mga tuntunin, maliban DDP, hindi nagbabayad ang nagbebenta upang maihatid ang mga kalakal na na-clear para sa pag-import sa destination country.

Alinsunod sa termino DDP Ang nagbebenta ay naghahatid kapag ang mga kalakal ay naihatid na sa mamimili, na-clear ang mga tungkulin sa customs na kinakailangan para sa pag-import, sa isang darating na sasakyan na handa para sa pagdidiskarga sa pinangalanang lugar ng patutunguhan, kung gayon ay na-import sa bansang nai-import. Sa mga bansa kung saan ang clearance sa customs ay maaaring maging mahirap at gugugol ng oras, maaaring mapanganib para sa nagbebenta na mangako na ihatid ang mga kalakal sa labas ng punto ng clearance ng customs. Sa karamihan ng mga bansa, mas naaangkop ngayon para sa partido na may domiciled sa bansang nag-aalala na limasin ang kaugalian at magbayad ng mga tungkulin at iba pang bayarin. Bagaman alinsunod sa Artikulo B.5. at B.6. ng katagang DDU, ang mamimili ay dapat magdala ng karagdagang mga panganib at gastos na maaaring lumabas dahil sa kawalan ng kakayahan para sa kanya na gampanan ang kanyang mga obligasyon na limasin ang mga kalakal para sa pag-import, pinayuhan ang nagbebenta na huwag gamitin ang terminong DDU sa mga bansa kung saan posible asahan ang mga paghihirap sa pag-clear ng mga kalakal para sa pag-import.

Kung ang mga partido iminumungkahi na ang nagbebenta ay nagdala ng panganib sa panahon ng transportasyon, ang terminong DAF ay dapat gamitin sa hangganan na ipinahiwatig. Ang terminong DDU ay gumaganap ng isang mahalagang tungkulin sa mga kaso kung saan ang nagbebenta ay handa na upang maihatid ang mga kalakal sa bansa ng patutunguhan nang walang pag-clear ng mga kalakal upang i-import at bayaran ang tungkulin. 

 

Talahanayan ng INCOTERMS 2010

Gayundin, tatlong bagong uri ng mga produktong pang-export ang nagsimulang ibigay mula sa rehiyon - film na PVC, mga kinakain para sa mga salon na pampaganda, thermal water.
15:26 25-02-2021 Higit pang detalye ...
Dalawang kaso ng pagkuha ng suhol ng mga opisyal ng customs ay isiniwalat ng serbisyo laban sa katiwalian ng Far Eastern Customs Administration sa pakikipagtulungan sa FSB ng Russia sa Primorsky Teritoryo.
21:27 24-02-2021 Higit pang detalye ...
Ang mga export ay pinangungunahan ng mga produktong lokal na ginawa.
18:18 17-02-2021 Higit pang detalye ...