Customs Clearance Vladivostok I-import at I-export ang Vladivostok Incoterms

Ang mga Incoterms ay internasyonal na mga tuntunin ng kalakalan sa isang format ng diksyunaryo, Internasyonal na Mga Tuntunin sa Komersyal. Ang layunin ng Incoterms ay hindi maliwanag na interpretasyon ng pinakalawak na ginamit na mga terminong pangkalakalan sa larangan ng dayuhang kalakalan. Bilang resulta ng kanilang paggamit, posibleng mabawasan nang malaki ang kawalan ng katiyakan sa interpretasyon ng mga terminong pangkalakalan sa iba't ibang bansa, dahil ang mga partido sa kontrata ay madalas na hindi pamilyar sa iba't ibang mga kasanayan sa pangangalakal sa bansa ng kasosyo sa pangangalakal, at ito ay maaaring humantong sa mga hindi pagkakaunawaan, disagreements at litigasyon.

Sino, kailan at bakit imbento at lumikha ng Incoterms?

Dahil sa pagtatatag nito sa 1919, ang International Chamber of Commerce ay nagpapabilis sa internasyonal na kalakalan. Sa 1936 ng International Chamber of Commerce ICC, ang internasyonal na code ng Incoterms 1936 ay na-publish upang tukuyin ang mga tuntunin ng kalakalan nang wasto. Ginawa ito upang maalis ang posibleng mga paghihirap na inilarawan sa itaas.

Ang mga susog at mga karagdagan ay inilathala sa 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 upang dalhin ang mga panuntunang ito alinsunod sa modernong internasyonal na gawi sa kalakalan. Ang mga tuntunin sa internasyonal na kalakalan ay karaniwang mga tuntunin ng mga internasyunal na kontrata sa pagbebenta, na tinukoy nang maaga sa isang internasyunal na dokumento na kinikilala, sa partikular, ay ginagamit sa isang karaniwang kontrata ng pagbebenta na binuo ng International Chamber of Commerce.

Kaugnay ng pagdiriwang ng ika-100 anibersaryo nito, ang International Chamber of Commerce ay nalulugod na ipahayag ang paghahanda at publication ng isang bago Incoterms® 2020. Ang pinakabagong edisyon ng mga patakaran ay makakatulong na ihanda ang iyong negosyo para sa susunod na siglo ng kalakalan sa mundo. Ngunit sa artikulong ito isasaalang-alang namin ang edisyon ng Incoterms 2010.

Ang mga pangunahing alituntunin na inilatag sa Incoterms ay

  1. Pamamahagi sa pagitan ng nagbebenta at mamimili ng mga gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal, iyon ay, ang kahulugan ng kung ano ang mga gastos at hanggang sa kung anong oras ang nagbebenta, at ano, mula sa kung anong oras, ang bumibili.
  2. Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mamimili ng mga panganib (pananagutan) para sa pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga.
  3. Ang pagpapasiya ng petsa ng paghahatid ng mga kalakal, iyon ay, ang pagpapasiya ng sandali ng aktwal na paglilipat ng nagbebenta ng mga kalakal sa bumibili o sa kanyang kinatawan.

INCOTERMS 2010 infographics 2019 Pabrika o tagagawa ng bodega o nagbebenta SELLER Paghahatid mula sa pabrika o warehouse hanggang sa terminal ng pag-alis Paglalagay ng mga kalakal sa terminal ng karga Paglalagay ng mga kalakal sa board Hangganan ng Estado Transportasyon ng dagat sa port ng pagdiskarga Tirahan sa pansamantalang imbakan sa port ng pagdating (alwas) Sweet Storage Goods Ang imahe ay kabilang sa isang pangkat ng mga kumpanya IMPORT40 INCOTERMS 2010 EXPLANATION - VINCULUM. © © Paghahatid ng mga kalakal na handa para sa pag-alis mula sa sasakyan Paghahatid ng mga kalakal sa bodega ng tatanggap Mamimili EXW - ang mga kalakal ay kinuha ng mamimili mula sa warehouse ng nagbebenta na tinukoy sa kontrata EXW FCA - ang mga kalakal ay inihatid sa pangunahing carrier ng customer na tinukoy sa kontrata FCA FAS - ang mga kalakal ay ipinapadala sa barko ng mamimili, ang kontrata ay tumutukoy sa port ng pag-load, paghawak at pag-load na binabayaran ng mamimili FAS FOB - Ang mga kalakal ay ipinadala sa barko ng mamimili, nagbabayad ang nagbebenta para sa transshipment FOB CFR - ang mga kalakal ay naihatid sa port ng patutunguhan ng mamimili na tinukoy sa kontrata CFR CIF - ang parehong bilang CFR, ngunit ibinebenta ng nagbebenta ang pangunahing karwahe CIF CPT - Ang mga kalakal ay inihatid sa pangunahing carrier ng customer, ang pangunahing transportasyon sa terminal ng pagdating na tinukoy sa kontrata ay binabayaran ng nagbebenta CPT CPT - ang mga kalakal ay inihatid sa pangunahing carrier ng customer, ang pangunahing karwahe at ang pinakamababang seguro sa terminal ng pagdating na tinukoy sa kontrata ng pagdating ay binabayaran ng nagbebenta CIP DAT - paghahatid sa import customs terminal na tinukoy sa kontrata na binayaran DAT DAP - Ang paghahatid ng mga kalakal na handa para sa pag-alis mula sa sasakyan ay dumating sa tinukoy na patutunguhan DAP DDP - ang mga kalakal na na-clear sa pamamagitan ng mga kaugalian ay ibinibigay sa customer sa destination na tinukoy sa kontrata DDP Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon EXW ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon FCA ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon CFR ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon FAS ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon CFR ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon CIF ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon CFR ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon CIP ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon DAT ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon DAP ! Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mga mamimili na panganib ng pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkawala ng karga sa panahon DDP !

Ang saklaw ng Incoterms ay limitado sa mga isyu na may kinalaman sa mga karapatan at obligasyon ng mga partido sa kontrata ng pagbebenta tungkol sa supply ng mga kalakal na ibinebenta (ang mga salita na kalakal dito ay nangangahulugang "nasasalat na kalakal", hindi kasama ang "hindi madaling maisagawa", tulad ng software ng computer).

Higit pa sa Incoterms, may mga patakaran para sa paglipat ng pagmamay-ari mula sa nagbebenta sa mamimili, pati na rin ang mga kahihinatnan ng mga partido na hindi tuparin ang kanilang mga obligasyon sa ilalim ng kontrata ng pagbebenta ng mga kalakal, kasama na ang mga dahilan para sa paglaya sa mga partido mula sa pananagutan, na pinamamahalaan ng naaangkop na batas o ng Vienna Convention. Ang istraktura ng mga tuntunin ay nabuo sa pagkakasunud-sunod ng pagtaas ng mga tungkulin ng nagbebenta na may kaugnayan sa mga pangunahing tuntunin ng paghahatid.

Ang pangunahing kondisyon para sa paggamit ng Incoterms: ay ang regulasyon ng sandali ng paglipat ng pagmamay-ari ay dapat na hiwalay na hiwalay sa kontrata, mahalaga na ang paglipat ng pagmamay-ari ay tumutugma sa paglipat sa mamimili ng panganib ng di-sinasadyang kamatayan o ang panganib ng pinsala sa mga kalakal.

Sa pagsasagawa, ang dalawang pagpipilian para sa hindi pagkakaunawaan sa Incoterms ay pinaka-karaniwan.

  1. Maling pag-unawa sa mga tuntunin ng Incoterms bilang pagkakaroon ng higit na kaugnayan sa kontrata ng karwahe, at hindi sa kontrata ng pagbebenta.
  2. Maling paniwala na dapat nilang sakupin ang lahat ng mga responsibilidad na nais isama ng mga partido sa kontrata.

Ang mga Incoterms ay nag-uugnay lamang sa relasyon sa pagitan ng mga nagbebenta at mamimili sa balangkas ng mga kontrata sa pagbebenta, bukod dito, sa ilang mga aspeto lamang. Kasabay nito, mahalaga para sa mga exporters at importer na isaalang-alang ang aktwal na relasyon sa pagitan ng iba't ibang kontrata na kinakailangan para sa pagpapatupad ng transaksyon sa isang internasyonal na benta - kung saan hindi lamang ang kontrata ng pagbebenta, kundi pati na rin ang mga kontrata ng karwahe, insurance at financing.

Ang mga Incoterms ay tumutukoy lamang sa isa sa mga kontrata na ito, katulad ng kontrata ng pagbebenta. Dapat bigyang-diin na ang mga Incoterms ay hindi inilaan upang palitan ang mga tuntunin ng kontrata na kinakailangan para sa isang kumpletong kontrata sa pagbili at pagbebenta, alinman sa pamamagitan ng pagsasama ng mga kondisyon ng regulasyon o mga nauukol na mga tuntunin sa bawat isa.

Ang mga incoterms ay hindi nag-uugnay sa mga kahihinatnan ng paglabag sa kontrata at exemption mula sa pananagutan dahil sa iba't ibang mga hadlang; ang mga isyung ito ay dapat na malutas sa pamamagitan ng iba pang mga kondisyon ng kontrata ng pagbebenta at mga kaugnay na batas. Ang mga Incoterms ay orihinal na laging inilaan para gamitin sa mga kaso kung saan ibinebenta ang mga kalakal para sa paghahatid sa mga pambansang hangganan.

Ang mga Incotrems ay hindi isang internasyonal na kasunduan. Ngunit sa kaso ng mga sanggunian sa ang paghahatid batayan Inkotrems sa kontrata, ang iba't-ibang bahagi ng katawan ng estado, lalo na ang mga kaugalian, pati na rin ang hukuman ng estado pagharap banyagang kalakalan mga hindi pagkakaunawaan, ay nagpapasalamat sa isaalang-alang ang Inkotrems.

Sa ilang mga bansa, ang mga Inkotrema ay may lakas ng batas at ito ay lalong mahalaga kapag pagtatapos ng mga kontrata ng suplay sa mga residente ng mga bansang ito, sa mga tuntunin ng pagtukoy sa naaangkop na batas sa transaksyon. Halimbawa, kapag ang pag-conclude ng isang kontrata para sa supply ng mga kalakal sa pagitan ng Russian kumpanya at ang Ukrainian kumpanya kapag pagtukoy ng naaangkop na batas ay ang batas ng Ukraine, pagkatapos ay ang mga Inkotrems ay napapailalim sa ipinag-uutos na application kahit na sa kaso kapag ito ay hindi partikular na itinakda sa kontrata. Samakatuwid, ang pagtatapos ng isang pakikitungo sa mga kasosyo mula sa mga bansang ito at hindi nagnanais na magabayan ng mga Inkota, ang sitwasyong ito ay dapat na partikular na nabanggit.

Sa Russia, ang mga Inkotrama ay payo sa kalikasan, at ang mga probisyon lamang ng kontrata na may kaugnayan sa mga Inkotrya ay may legal na bisa. Ngunit kung ang kontrata na ginawa sa ang batayan ng paghahatid ng Inkotrems, ngunit iba pang mga item ng kontrata ng laban sa mga ginagamit na mga tuntunin ng paghahatid ayon Inkotrems, pagkatapos ay ilapat dapat ang may-katuturang mga talata ng kontrata, sa halip na Inkotrems: ito ay itinuturing na ang mga partido ay may itinatag ng ilang mga pagbubukod mula Inkotrems sa pagbibigay kahulugan ng mga tiyak na mga base ng supply.

Kapag pumipili ng batayan ng paghahatid, dapat mong mahigpit na sumunod sa terminolohiya ng Inkotrem. Mas mahusay na tukuyin ang isang partikular na termino sa Ingles. Kapag nag-aplay ng isa o ibang termino, kinakailangan upang ipahiwatig ang isang tukoy na heograpikal na punto (at kung minsan ang eksaktong lugar bilang halimbawa, sa kaso ng paghahatid na may batayan EXW), kung saan ang nagbebenta ay itinuturing na matupad ang kanyang mga obligasyon sa transportasyon ng karga, upang madala ang panganib ng di-sinasadyang pagkawala o pinsala sa mga kalakal, atbp.

Siguraduhin na sumangguni sa editor ng Inkotrems. Sa pagtatapos ng kontrata ng dayuhang pang-ekonomya, kailangang malinaw na itakda ang mga detalye ng pangunahing kondisyon ng paghahatid. Kaya, bago tukuyin ang batayan ng paghahatid sa kontrata para sa halimbawa FOB, kailangang maingat na pag-aralan ang mga kaugalian ng port na tinukoy sa base, ang chartering agreement, upang tumpak na maglaan ng mga gastos sa pagitan ng bumibili at ang nagbebenta. Ang lahat ng mga base ng paghahatid na nangangailangan ng nagbebenta upang magbigay ng seguro, sa kaso ng mga pangyayari na nakaseguro, ay sakop ng mga tagaseguro sa ilalim ng mga minimum na kondisyon (gastos ng mga kalakal + 10%).

Sa kasamaang palad, patuloy silang ginagamit ang termino FOB kung saan ito ay ganap na hindi nararapat, habang pinipilit ang nagbebenta na dalhin ang mga panganib dahil sa paglipat ng mga kalakal sa carrier, na tinatawag na mamimili. FOB ay maaaring gamitin lamang kung saan ang mga kalakal ay inilaan para sa paghahatid, "rail ang barko ni" o, sa matinding mga kaso, upang ang barko, at hindi kapag ang mga kalakal ay ipinasa sa ibabaw ng mga carrier para sa kasunod na entry sa barko, halimbawa stowed sa mga lalagyan o load sa lorries o wagons sa tinatawag na "ro-ro" na transportasyon.

Kaya, sa pagpapakilala sa termino FOB Ang isang malakas na babala ay ginawa na ang kataga ay hindi dapat gamitin kapag ang mga partido ay hindi nilayon upang maihatid ang mga kalakal sa kabila ng tren ng barko.

May mga kaso kung ang mga partido ay nagkakamali sa paggamit ng mga tuntunin na inilaan din para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, kapag ang isang iba't ibang uri ng sasakyan ay inilaan. Maaaring ilagay nito ang nagbebenta sa isang posisyon kung saan hindi niya matupad ang kanyang obligasyon na ipakita ang may-katuturang dokumento sa mamimili (halimbawa, bill ng pagkarga, daanan ng dagat o elektronikong katumbas). Upang magawa ito, ang pagpapakilala sa bawat termino ay nagpapahiwatig kung maaari itong gamitin para sa lahat ng uri ng sasakyan o para lamang sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat.

Ang on-board bill ng pagkarga ay ang tanging katanggap-tanggap na dokumento na maaaring ibenta ng nagbebenta alinsunod sa mga tuntunin CFR at CIF. Ang bill ng pagkarga ay nagtataglay ng tatlong mahahalagang tungkulin:

  • Katunayan ng paghahatid ng mga kalakal sa barko;
  • Sertipiko ng kontrata ng karwahe;
  • Ang paraan ng paglilipat ng mga karapatan sa mga kalakal sa pagbibiyahe sa ibang partido sa pamamagitan ng paglipat ng dokumento dito.

Ang iba pang mga dokumento ng transportasyon, bilang karagdagan sa bill ng pagkarga, ay gaganap ng unang dalawang tinukoy na function, ngunit hindi makokontrol ang paghahatid ng mga kalakal sa pagbibiyahe patungo sa patutunguhan o paganahin ang nagbebenta na magbenta ng mga kalakal sa transit sa pamamagitan ng paglipat ng mga dokumento sa mamimili. Sa halip, ang ibang mga dokumento sa pagpapadala ay magpangalan sa partido na karapat-dapat na makatanggap ng mga kalakal sa patutunguhan. Ang katunayan na ang pag-aari ng isang bill ng pagkarga ay kinakailangan para sa pagtanggap ng mga kalakal mula sa carrier sa patutunguhan na ito ay partikular na mahirap na palitan ito sa isang elektronikong dokumento.

Karaniwan, maraming mga orihinal na kuwenta ng pagkarga ang ibinigay, siyempre, napakahalaga na ang bumibili o ang bangko, na kumikilos alinsunod sa kanyang mga tagubilin kapag nagbabayad sa nagbebenta, sinisiguro ang paglipat ng nagbebenta ng lahat ng mga orihinal ("full set"). Ito ay isang pangangailangan ng mga patakaran para sa mga dokumentong pautang ng International Chamber of Commerce / ICC Rules para sa Documentary Credits / (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" / ICC publication number 500).

Ang mga dokumento ng transportasyon ay dapat magpatotoo hindi lamang tungkol sa paghahatid ng mga kalakal sa carrier, kundi pati na rin na ang mga kalakal, hanggang sa makumpirma ng carrier, ay natanggap sa mahusay na pagkumpuni at mahusay na kondisyon. Anumang entry sa mga dokumento ng transportasyon na nagpapahiwatig na ang mga kalakal ay hindi natanggap sa estado na ito ay magbibigay ng dokumento na "marumi" at, samakatuwid, ay hindi katanggap-tanggap alinsunod sa UCP.

Sa kabila ng partikular na legal na katangian ng kuwenta ng pagkarga, kadalasang ito ay pinalitan ng isang elektronikong dokumento. Ang bersyon ng Incoterms ng 1990 ng taon ay isinasaalang-alang ang inaasahang pagpapabuti. Alinsunod sa mga artikulo A.8. Ang mga dokumento ng mga tuntunin ng papel ay maaaring mapalitan ng elektronikong impormasyon, sa kondisyon na ang mga partido ay sumang-ayon na makipag-komunikasyon sa elektronikong paraan. Ang naturang impormasyon ay maaaring direktang maipadala sa interesadong partido o sa pamamagitan ng isang third party na nagbibigay ng mga karagdagang serbisyo.

Ang isa sa mga serbisyong ito, na maaaring kapaki-pakinabang na ibinigay ng isang third party, ay ang pagpapatala ng magkakasunod na kuwenta ng mga may-ari ng pagkarga. Systems pagbibigay ng mga naturang serbisyo, tulad ng tinatawag na service BOLERO, ay maaaring mangailangan ng karagdagang suporta upang ang mga kaugnay na mga legal na patakaran at prinsipyo, kung paano upang kumpirmahin ito Ang mga regulasyon ng electronic bill sa pagkakarga 1990 CMI at Artikulo 16 - 17 UNCITRAL Modelo Batas sa Electronic Commerce.

Sa mga nagdaang taon, ang praktikal na dokumentaryo ay pinasimple. Ang mga bill ng pagkarga ay kadalasang pinalitan ng mga di-maililipat na mga dokumento, katulad ng mga ginagamit para sa iba pang mga mode ng transportasyon kaysa sa pagpapadala. Ang mga dokumentong ito ay tinatawag na "mga daanan ng dagat", "mga daanan ng lalagyan", "mga resibo ng kargamento" o mga variant ng naturang mga expression. Ang mga di-maaaring maililipat na mga dokumento ay maaaring gamitin nang lubos na kasiya-siya, maliban sa mga kaso kung saan ang bumibili ay nagnanais na magbenta ng mga kalakal na transit sa pamamagitan ng paglilipat ng isang papel na dokumento sa isang bagong mamimili. Upang gawin ito posible, ang obligasyon ng nagbebenta na magsumite ng isang kuwenta ng pagkarga ayon sa CFR at CIF. Gayunpaman, kung alam ng mga contracting party na ang bumibili ay hindi nagbabalak na ibenta ang mga kalakal sa pagbibiyahe, maaari silang partikular na sumang-ayon na palabasin ang nagbebenta mula sa obligasyon na magbigay ng isang bill ng pagkarga, o, sa kabilang banda, maaari nilang gamitin ang mga termino CPT at CIPkung saan walang pangangailangan para sa isang kuwenta ng pagkarga.

Ang mamimili na nagbabayad para sa mga kalakal alinsunod sa "C" na termino ay obligadong matiyak na sa pagtanggap ng pagbabayad ay hindi itatapon ng nagbebenta ang mga kalakal sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga bagong tagubilin sa carrier. Ang ilang mga dokumento sa transportasyon na ginagamit para sa ilang mga uri ng transportasyon (hangin, kalsada o tren) ay nagbibigay ng mga partido ng pagkontrata ng pagkakataon na pigilan ang nagbebenta na mag-isyu ng mga bagong tagubilin sa carrier, na nagbibigay sa bumibili ng isang orihinal o duplicate na invoice. Gayunpaman, ang mga dokumento na ginamit sa halip na mga bill ng pagkarga sa maritime transport ay kadalasang hindi naglalaman ng naturang "impeding" function.

Comite Maritime International ay naitama ito kapintasan mga dokumento sa itaas sa pamamagitan ng pagpapasok "Uniform panuntunan para sa sea waybills" sa 1990 taon na payagan ang mga partido upang magpasok ng isang kondisyon "nang walang pagkakasunod-sunod," ayon sa kung saan ang mga nagbebenta sa pamamagitan ng mga tagubilin nagpapadala karapatan ng carrier upang magtapon ng mga kalakal na may kaugnayan sa paghahatid ng mga kalakal sa anumang iba pang mga tao o sa ibang lugar maliban sa tinukoy sa invoice.

Contracting Partido na nagnanais na humingi ng tulong sa ICC arbitrasyon sa kaganapan ng isang hindi pagkakaunawaan sa kanilang mga kasosyo sa kontrata ng pagbili - benta, dapat sumang-ayon na partikular at malinaw na ang tungkol sa ICC arbitrasyon sa kanilang mga kontrata - ang pagbebenta o, sa pangyayari na walang iisang kontrata dokumento, kapag exchange of correspondence, na kung saan ay isang kontrata sa pagitan nila. Ang katotohanan na ang isa o maraming Incoterms ay kasama sa kasunduan o ang mga liham na may kaugnayan dito ay hindi mismo ay isang kasunduan sa posibilidad ng pag-aaplay sa Arbitrasyon.

Inirerekomenda ng International Chamber of Commerce ang sumusunod na pamantayan ng arbitrasyon: "Ang lahat ng mga hindi pagkakaunawaan na nagmumula sa / o may kaugnayan sa kontratang ito ay dapat na sa wakas ay malutas alinsunod sa Mga Panuntunan ng Arbitrasyon ng International Chamber of Commerce sa pamamagitan ng isa o higit pang mga arbitrator na hinirang alinsunod sa mga tinukoy na Batas."

Ang bawat isa sa mga "Incoterms" na mga panuntunan ay naka-grupo sa Mga pangunahing kategorya ng 4, bawat isa ay may sariling malinaw na direksyon, na tinukoy bilang isang termino. Ang bawat termino ay isang pagdadaglat, ang unang titik ay nagpapahiwatig ng transition point ng mga obligasyon at mga panganib mula sa nagbebenta sa bumibili.

Mga Komento (0)

Ang rating ng 0 mula sa 5 batay sa mga boto ng 0
Walang mga entry

Sumulat ng isang bagay na kapaki-pakinabang

  1. Panauhin
Paki-rate ang materyal:
Mga Attachment (0 / 3)
Ibahagi ang iyong lokasyon