Ang International Maritime Organization / IMO

Ang International Maritime Organization ay isang dalubhasang ahensiya ng United Nations na may pananagutan para sa mga hakbang upang mapabuti ang kaligtasan ng internasyonal na transportasyon at upang maiwasan ang polusyon mula sa mga barko. Ang organisasyon ay may kaugnayan sa mga legal na isyu, kabilang ang mga isyu ng pananagutan at kabayaran, at nagtataguyod din ng internasyonal na pagpapadala ng dagat.

Ang mabilis na pag-unlad ng internasyunal na relasyon sa kalakalan noong simula ng XIX century ay nagpakita na ang mga aktibidad na naglalayong mapabuti ang kaligtasan ng navigate sa dagat ay dapat na isagawa sa pandaigdigang antas, at hindi sa mga indibidwal na bansa na walang unilateral na nagpapatrabaho nang walang anumang koordinasyon sa ibang mga estado.

6 March 1948 sa Geneva sa isang kumperensya na pinangunahan ng United Nations ay pinagtibay Convention sa Intergovernmental Maritime Consultative Organization (Imco) (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization, Imco).IMO - International Maritime Organization

17 March 1958, ang kombensyon ay pumasok at ang bagong nilikha na organisasyon ay nagsimula sa mga aktibidad nito, itinakda ng organisasyon ang mga sumusunod na mahalagang mga punto.

  1. Magbigay ng isang mekanismo para sa kooperasyon sa larangan ng praktikal na regulasyon ng mga teknikal na isyu na nakakaapekto sa internasyonal na komersyal na transportasyon.
  2. Upang itaguyod at hikayatin ang pagsasama ng mga praktikal na pinakamataas na pamantayan sa larangan ng seguridad sa dagat, hindi polusyon ng dagat mula sa mga barko, at kahusayan ng pag-navigate.
  3. Upang isaalang-alang ang legal at administratibong mga gawain na naaayon sa mga layunin na nakalagay sa artikulo.

Sa 9 Session ng Assembly of the Organization (Resolution A.358 (IX)), ang pangalan ng organisasyon ay binago dahil ito ay ipinapalagay na ang terminong "advisory" ay maaaring magkamali interpreted bilang nililimitahan kapangyarihan o responsibilidad, ayon sa pagkakabanggit, bahagi ng pangalan "intergovernmental" - ay di-tuwirang kahina-hinala at kawalan ng tiwala.

Batay sa mga pagsasaalang-alang, ang kapalit ng pangalan sa International Maritime Organization ay ganap na kinakailangan upang mapahusay ang papel ng IMO sa pandaigdigang antas, na may layuning maglagay ng responsibilidad sa pagpapatupad ng iba't ibang mga internasyonal na kombensiyon, paglikha ng mga pamantayan at pamantayan na may kaugnayan sa pangangalaga ng buhay ng tao at ng kapaligiran ng tubig mula sa sinadya o hindi sinasadyang polusyon. Sapagkat 22 May 1982, ang kasalukuyang pangalan nito ay may bisa.

Ang punong-himpilan ng organisasyon ay matatagpuan sa 4, Albert Embankment London United Kingdom.IMO - International Maritime Organization

IMO gawain ay naglalayong ang pagpawi kagawiang nagpapakita ng diskriminasyon nakakaapekto international merchant pagpapadala, pati na rin ang pag-aampon ng mga pamantayan (pamantayan) upang matiyak maritime kaligtasan at pag-iwas sa polusyon mula sa ships kapaligiran proteksyon, lalo na sa mga marine environment.

Sa isang katuturan, organisasyon ay isang forum na kung saan ang estado - mga kasapi ng impormasyon organisasyon ibahagi, talakayin ang mga legal, teknikal at iba pang mga isyu na may kaugnayan sa pag-navigate, pati na rin ang polusyon mula sa mga barko kapaligiran proteksyon, lalo na ng mga marine environment.

Sa kasalukuyan, ang International Maritime Organization ay may 174 ng Estado ng Miyembro. Ang namumunong katawan ng IMO ay ang Asembleya, na binubuo ng lahat ng mga Miyembro Unidos at karaniwang nakakatugon minsan isang-dalawang taon.

Tingnan ang listahan ng mga Miyembro Unidos ng International Maritime Organization Isara ang listahan ng mga Miyembro Unidos ng International Maritime Organization

Australia, Austria, Azerbaijan, Albania, Algeria, Angola, Antigua and Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgium, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia and Herzegovina, Brazil, Brunei Darussalam, Cambodia, Vanuatu, Hungary Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Alemanya, Honduras, Hong Kong (China), Grenada, Gresya, Georgia, Denmark, ang Demokratikong Republika ng Congo, Djibouti, Dominica, Dominican Republic Egypt, Israel, Indya, Indonesia, Jordan, Iraq, Iran, Ireland, Iceland Spain, Italy, Yemen, Cape Verde, Kazakhstan, Cambodia, Cameroon, Canada, Kenya, Cyprus, China, Colombia, Comoros, Congo, North Korea, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordan, Kuwait, Latvia, Lebanon, Liberia, Libyan Arab Jamahiriya, Lithuania, Luxembourg, Mauritius, Madagascar, Mauritania, Macao (Tsina), Malawi, Malaysia, Maldives, Malta, Marshall Islands, Mexico, Monaco, Mozambique, Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Netherlands, Nicaragua, New Zealand, Norway, United Rep ang highlight ng Tanzania, United Arab Emirates, Oman, Pakistan, Panama, Papua New Guinea, Paraguay, Peru, Poland, Portugal, Republic of Korea, Republic of Macedonia, Republic of Moldova, Russian Federation, Romania, Samoa, San Marino, San Sao Tome at Principe, Saudi Arabia, Seychelles, Senegal, St. Vincent at ang Grenadines, Saint Kitts at Nevis, Saint Lucia, Serbia at Montenegro, Singapore, Syrian Arab Republic, Slovakia, Slovenia, United Kingdom ng Great Britain at Northern Ireland, United Unidos ng Amerika, Sol ONES Islands, Somalia, Sudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Taylandiya, Togo, Tonga, Trinidad and Tobago, Tunisia, Turkey, Turkmenistan, Ukraine, Uruguay Faroe Islands Fiji, Pilipinas, Finland, France, Croatia, Czech Republic, Chile, Switzerland, Sweden, Sri Lanka, Ecuador, Equatorial Guinea, Eritrea, Estonia, Ethiopia, South Africa, Jamaica, Japan.

Ang IMO ay may konseho na binubuo ng mga estado ng 40, kabilang ang Russia. Ang mga estado ay nahahati sa tatlong malalaking grupo: 10 ng nangungunang mga estado ng maritima, 10 ng iba pang mga estado na makabuluhan sa mga tuntunin ng internasyonal na maritime trade, at 20 ng mga estado ng maritima na inihalal sa Konseho upang matiyak ang heograpikal na representasyon ng iba't ibang mga rehiyon ng mundo.

Bilang karagdagan sa Assembly, mayroong mga komite 5 sa loob ng IMO:

  1. Komite ng Kaligtasan sa Maritime MSC - MSC);
  2. Marine Committee Environment Protection (Marine Committee Environment Protection, MEPC - MEPC);
  3. Legal Committee (LEG - YURKOM);
  4. Komite sa Pagtutulungan ng Teknikal (CTS);
  5. upang mapadali nabigasyon formalities Committee (FAL);

at ang mga subcommittees ng 9 (binubuo ng MSC o MEPC) at ng sekretarya, na pinamumunuan ng Sekretarya Heneral. Mula sa 2015, isang kinatawan ng Republika ng Korea, si Ki Tac Lim, ay inihalal na Kalihim Heneral sa sesyon ng 114.

Lahat regulasyon at mga legal na dokumento na inihanda sa subcommittees at itinuturing sa sesyon ng Committee isinasaalang-alang at pinagtibay, bilang isang patakaran, sa regular na sesyon ng Assembly. Ang pinaka-seryosong, strategic desisyon ay maaaring gumawa ng mga pagpapasya na isinagawa ng diplomatikong conference IMO.

IMO adopts desisyon sa anyo ng mga resolution, na kung kinakailangan maa-attach ng iba't-ibang mga dokumento (codes, circulars, susog sa umiiral na instrumento - conventions, codes, atbp ...). Sa view ng mga kondisyon naka-attach, at ang petsa ng pagkakabisa tulad ng isang may-bisang desisyon ay dapat na ipinatupad ng Administrations (mga pamahalaan ng mga Kasaping Bansa). IMO Assembly solusyon na hindi baguhin o madagdagan ang pagpapatibay ng Convention, ang mga advisory sa kalikasan at maaaring isagawa sa pamamagitan ng pambansang pandagat na administrations ng mga solusyon ng (o gumawa sa kanilang mga batayan ng kanilang sariling mga desisyon) sa pambansang batas.

gawain ng samahan

Sa panahon ng sampung taon pagkatapos ng paglikha ng IMO, ang isa sa mga pinakamahalagang problema ay ang pagbabanta ng polusyon sa dagat mula sa mga barko, lalo na ang langis na inihatid ng mga tanker. Ang angkop na internasyonal na kombensyon ay pinagtibay sa 1954, at noong Enero 1959, ang IMO ay nagtataguyod ng responsibilidad para sa aplikasyon at promosyon ang kombensiyon na ito. Mula sa simula, ang pinakamahalagang layunin ng IMO ay upang mapataas ang kaligtasan sa dagat at maiwasan ang polusyon nito.

SOLAS Convention (International Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Sea, SOLAS - SOLAS)Ito ay itinuturing na pinakamahalaga sa lahat ng mga kombensiyon na may kaugnayan sa kaligtasan sa dagat. Ang kombensyon ay nakumpleto sa 1960, at pagkatapos ay nakatuon ang IMO sa mga isyu tulad ng pagsulong ng internasyonal na transportasyon ng maritime (Convention on Facilitation of International Maritime Shipping 1965), ang kahulugan ng posisyon ng linya ng pagkarga (Convention on the load line 1966 ng taon) at ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal Ang sistema ng pagsukat ng tonelada ng barko ay binago din (International Convention on the Measurement of Ships 1969).

Nobyembre 1 1974, sa International Conference on Safety of Life at Sea, SOLAS bagong teksto ay pinagtibay. Sa 1988, sa International Conference sa harmonized sistema ng survey at sertipikasyon ay pinagtibay ng Protocol sa Convention. Sa 1992, ang IMO inisyu ng isang tinaguriang consolidated teksto ng SOLAS Convention.

IMO - International Maritime OrganizationBagaman ang kaligtasan sa dagat ay nananatiling pinakamahalagang gawain ng IMO, sa gitna ng 60, ang problema ng polusyon sa kapaligiran, una sa lahat ng polusyon sa dagat, ay dumating sa unahan. Ang pagtaas sa halaga ng mga produktong petrolyo na inihatid ng dagat, pati na rin ang laki ng mga sisidlan na nagdadala ng mga produktong ito ng petrolyo, ay may partikular na pag-aalala. Ang laki ng problema ay malinaw na ipinakita isang aksidente ang tangker na Torrey Canyon, na naganap sa 1967, nang ang 120 000 tonelada ng langis ay nakuha sa dagat.

Sa paglipas ng susunod na ilang taon, ang IMO ay nagpatibay ng isang bilang ng mga panukala na naglalayong pumipigil tanker aksidente at minimizing ang mga kahihinatnan ng mga aksidente. Ang organisasyon ay din kinuha kapaligiran polusyon na sanhi ng pagkilos tulad ng paglilinis tangke ng langis at makinarya puwang paglalaglag ng basura - ang tonelahe silang maging sanhi ng karagdagang pinsala kaysa sa polusyon na nagreresulta mula sa mga aksidente.

Ang pinaka-mahalaga sa mga sukat na ito ay ang International Convention para sa Prevention ng polusyon mula Ships (MARPOL 73 / 78) (International Convention para sa Prevention ng polusyon mula Ships, MARPOL)Ito ay pinagtibay sa taon 1973, 1978 at binago ng Protocol ng taon. Sinasaklaw nito hindi lamang mga kaso ng pang-emergency at / o pagpapatakbo langis polusyon kundi pati na rin ang polusyon ng dagat sa pamamagitan ng likido kemikal, mapanganib na substance sa naka-package na form, sa pamamagitan ng dumi sa alkantarilya, basura at polusyon sa hangin polusyon vessels.

Sa 1990 taon ay din ay handa at naka-sign ang International Convention para sa pagiging handa sa kaso ng langis polusyon, Response at Cooperation.

Bilang karagdagan, IMO ay nagpasya ang gawain ng paglikha ng isang sistema na dinisenyo upang matiyak compensation sa mga taong pinagdudusahan financially dahil sa contamination. Pagtutugma dalawang multilateral na kasunduan (International Convention on Civil Pananagutan para sa Oil Pollution Damage at ang International Convention on Pagtatag ng isang International Pondo para sa Kompensasyon para Oil Pollution Damage) ay pinagtibay at ang 1969 1971, buong galang. Sila ay gawing simple at mapabilis ang pamamaraan para sa pagkuha ng kabayaran para sa polusyon.

Parehong Conventions ay binagong at muli 1992 2000 sa taon, na nadagdagan ng mga limitasyon ng kompensasyon payable sa mga biktima ng polusyon. Sa ilalim ng tangkilik ng IMO din handa at patuloy na maghanda ng isang malaking bilang ng mga iba pang mga internasyonal na kasunduan at mga dokumento sa mga bagay na nakakaapekto internasyonal na pagpapadala.

Napakalaki-unlad na ginawa sa teknolohiya ng komunikasyon ay may ginawa ito posible na gumawa ng pangmatagalang pagpapabuti sa maritime pagkabalisa rescue system. Sa 1970-ngian ay ilagay sa lugar ng isang pandaigdigang sistema para sa mga search and rescue pagkabalisa. Pagkatapos doon ay itinatag ang International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, Inmarsat -INMARSAT), na sineseryoso pinabuting mga kondisyon para sa paglipat ng radyo at iba pang mga komunikasyon sa at mula sa barko sa dagat.

Sa 1978, IMO itinatag ang World Maritime Day upang gumuhit ng pansin sa problema ng kaligtasan sa dagat at pangangalaga ng marine resources.

Sa 1992 ito ay nakilala yugto ng pagpapatupad ng Global Maritime pagkabalisa at Kaligtasan System (GMDSS) (Global Maritime pagkabalisa at Kaligtasan System, GMDSS). Dahil ang Pebrero 1999, ang GMDSS ay ganap na pagpapatakbo at ngayon magparaya anumang punto ng mundo vessel sa pagkabalisa ay maaaring makakuha ng tulong, kahit na ang crew ay hindi magkaroon ng panahon para mag-broadcast ng isang signal para sa tulong, dahil ang mga kaukulang mensahe ay awtomatikong ipapadala.

Iba pang mga panukala na binuo ng IMO, ang Container Security, bulk cargo, tankers para sa transportasyon ng tunaw natural na gas, pati na rin ang iba pang mga uri ng mga vessels.

Espesyal na pansin ay binayaran sa ang mga pamantayan ng pagsasanay ng mga tauhan, kabilang ang pag-aampon ng isang espesyal na International Convention on Training, Certification at Watchkeeping para Seafarers (International Convention para sa Standards of Training, Certification at Watchkeeping, STCW - STCW), na ipinasok sa puwersa sa Abril 28 1984 taon. Sa 1995, ang STCW Convention ay makabuluhang binagong. Makabuluhang mga pagbabago sa nilalaman ng STCW Convention nagawa sa ibang pagkakataon, kabilang ang 2010 taon sa isang kumperensya sa Manila (Pilipinas).

Sa kasalukuyan ito inirerekomenda upang tumawag sa isang convention "STCW bilang susugan,» (STCW bilang susugan).
Sa 1983, ang IMO sa Malmö (Sweden) ay itinatag sa pamamagitan ng World Maritime University, na nagbibigay ng mga lider ng pagsasanay, mga guro at iba pang mga propesyonal sa larangan ng pag-navigate.

Sa 1989 taon sa Valletta (Malta) ay nilikha sa pamamagitan ng International Institute of Marine IMO batas, na tren abogado sa internasyonal na batas ng dagat. Kasabay nito sa Trieste (Italy) ito ay itinatag sa pamamagitan ng International Maritime Academy, pagsasagawa nagdadalubhasang panandaliang kurso sa iba't-ibang disciplines malapit sa dagat.

Sa paglipas ng mga taon, ang mga sumusunod na susi mga rekomendasyon, code at mga katulad na mga dokumento ay pinagtibay:

  • Ang International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code ay orihinal na pinagtibay sa 1965; Nakuha ang umiiral na puwersa alinsunod sa mga susog sa SOLAS Convention na pinagtibay sa 2002;
  • Code of Safe Transport for Bulk Cargo (NG Code) 1965;
  • Ang International Code para sa Carriage of Sea Bulk Cargo (CIPIC) 2008 ng taon, ay naging umiiral alinsunod sa mga susog sa SOLAS Convention na pinagtibay sa 2008;
  • International Code of Signals (lahat ng mga function na nauugnay sa dokumentong ito ay inilipat sa Organisasyon sa 1965);
  • Code para sa Konstruksiyon at Kagamitan ng Mga Barko Nagdadala ng Mapanganib na Mga Kemikal sa Bulk (LOC) 1971;
  • Code of Safe Practice for Ships Carrying Deck Timber Cargo 1973;
  • 1974 Code ng Kaligtasan ng mga Mangingisda at Pangingisda ng Taon ng Taon;
  • Code para sa Konstruksiyon at Kagamitan ng Mga Barko Nagdadala ng Liquefied Gases sa Bulk 1975;
  • Ipadala ang Code ng Seguridad sa Mga Dynamic na Prinsipyo para sa Pagpapanatili ng 1977 ng Taon;
  • Code ng konstruksiyon at kagamitan ng mga lumulutang na pagbabarena rig (Code PBU) 1979;
  • Mga Antas ng Ingay ng Code sa mga barkong 1981 ng taon;
  • Ang Code of Safety ng Nuclear Trade Ships 1981 ng Taon;
  • Code ng Seguridad ng Espesyal na Layunin ng 1983; 0
  • Ang International Gas Carrier Code (ICG) 1983 ng Taon, ay naging umiiral alinsunod sa SOLAS Convention;
  • Ang International Bulk Chemical Code (HIC) 1983 ng Taon ay naging umiiral alinsunod sa SOLAS at MARPOL Conventions;
  • Security Code ng Diving Complexes 1983;
  • Ang International Code para sa Ligtas na Transport ng Grain sa Bulk 1991 ng Taon, ay naging umiiral na alinsunod sa SOLAS Convention;
  • Ang Internasyonal na Kodigo sa Pamamahala ng Kaligtasan (ISM Code) 1993 ng taon ay naging umiiral alinsunod sa SOLAS Convention;
  • Ang International Code para sa Seguridad ng High-Speed ​​Ships (VS Code) 1994 at 2000, ay naging umiiral ayon sa SOLAS Convention;
  • Ang International Life Saving Code (ESA) 1996 ng Taon, ay naging umiiral na alinsunod sa SOLAS Convention;
  • Ang International Code para sa Aplikasyon ng Mga Pamamaraan sa Pagsubok ng Sunog (IOI Code) 1996 ng Taon, ay naging umiiral sa ilalim ng SOLAS Convention;
  • Ang Teknikal na Kodigo para sa Pagkontrol ng Mga Pag-alis ng mga Nitrogen Oxide mula sa mga Marine Diesel Engines (Technical Code para sa NOX) 1997 ng Taon ay naging umiiral alinsunod sa MARPOL Convention.

Mga Komento (0)

Ang rating ng 0 mula sa 5 batay sa mga boto ng 0
Walang mga entry

Sumulat ng isang bagay na kapaki-pakinabang

  1. Panauhin
Paki-rate ang materyal:
Mga Attachment (0 / 3)
Ibahagi ang iyong lokasyon
Sa kabila ng patuloy na epidemya ng coronavirus, ang kasalukuyang linggo ay nagdala ng mga accountant ng ilang mabuting balita.
00:10 30-05-2020 Higit pang detalye ...
Ang mga kinatawan ng estado ng Duma ay iminungkahi na nililimitahan ang karapatang makatanggap ng mga benepisyo sa bata ng isang asawa na hindi nakatira kasama ang bata at hindi pinangangalagaan siya.
23:30 29-05-2020 Higit pang detalye ...