Mga Incoterms ♦ Impormasyon ♦ Pahina 3 clearance ng Customs sa Vladivostok

LIBRE CARRIER [... pinangalanang port ng kargamento]
Franco CARRIER [... port ng pangalan ng kargamento]

Ang salitang ito ay maaaring gamitin hindi isinasaalang-alang ng mga napiling mode ng transportasyon at sa pamamagitan ng paggamit ng higit sa isang paraan ng transportasyon.

"Libre Carrier "(" Free carrier ") ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naglalaan ng paglipat ng mga kalakal sa carrier o ibang tao na hinirang ng mamimili, sa kanilang mga lugar o sa ibang conditional clause. Partido ay hinihikayat na mas malinaw na tukuyin ang punto sa na may pangalang lugar ng paghahatid ng panganib ang pass sa mamimili sa puntong ito.

Kung nais ng mga partido na ilipat ang mga kalakal sa mga lugar ng nagbebenta, dapat nilang ipahiwatig ang address ng mga lugar sa pinagkasunduang lugar ng paghahatid. Kung naniniwala ang mga partido iyon produkto dapat na ipadala sa ibang lugar, dapat nilang matukoy ang lugar na ito ng paghahatid.

Ayon sa FCA ang nagbebenta ay kinakailangang sumunod sa mga pormalidad sa customs para sa pag-export, kung mayroon man.

FCA, kondisyon sa paghahatid kapag ang bulk ng kargamento ay ibinibigay ng mamimili Sa kasong ito, pinipili ng mamimili ang uri ng transportasyon, isinasaayos ang buong kadena ng paghahatid, nagtatapos ng mga kontrata sa transportasyon.

Ang obligasyon sa paghahatid ng nagbebenta ay itinuturing na natupad nang maihatid niya ang mga kalakal pagkatapos ng clearance sa customs sa ilalim ng rehimeng pag-export:

load sa carrier carrier ng sasakyan sa mga lugar na pag-aari ng nagbebenta.
sa sasakyan ng nagbebenta ay handa na para sa pagpapadala sa transportasyon ng carrier kung ang libreng lugar ay hindi matatagpuan sa teritoryo ng nagbebenta:
sa ipinahiwatig na lugar.

Tinukoy na lugar ng paghahatid makaapekto ang mga obligasyon ng paglo-load at alwas ng mga kalakal sa isang lugar.
Kung ang paghahatid ay tumatagal sa lugar ng nagbebenta, ang nagbebenta ay responsable para sa paglo-load.
Kung ang paghahatid ay nangyayari sa anumang iba pang lugar, ang nagbebenta ay hindi mananagot sa pag-load, maliban kung tinukoy sa kontrata.

Sa pagsasagawa, ang kundisyong ito ay karaniwang tinutukoy sa pamamagitan ng paggamit ng iba pang mga termino, halimbawa, sa kaso ng carriage of cargo, na kung saan ay isang maramihang ng isa o higit pang mga yunit ng transportasyon (wagons, kotse, barges, atbp.):

FOT (libre sa trak);
FIW (libre sa kariton);
FIB (libre sa barge);

Kung ang mga kalakal ay hindi sapat upang ganap na mai-load ang isang partikular na sasakyan at, halimbawa, para sa transportasyon patungo sa panghuling patutunguhan, kakailanganin ng mamimili upang ayusin ang pagsasama-sama ng mga kargamento, pagkatapos ay maaari mong i-coordinate ang paghahatid ng mga kalakal sa anumang nagbebenta. pandulo, bodega, port na tinukoy ng mamimili:

FT (libreng terminal);
PARA (libre sa riles);
FFB (libreng ferry berth);
at iba pa

Ang mamimili ay maaaring humirang ng sinumang tao na tumanggap ng mga kalakal. Ang tagadala ay maaaring alinman sa carrier mismo, o ang pasulong na kumpanya, ang bakuran ng kargamento ng istasyon, berth, terminal, port, atbp. Sa kasong ito, ang nagbebenta ay itinuturing na natupad ang kanyang obligasyon sa paghahatid kapag ang mga kalakal ay naihatid sa naturang tao.

Para sa mga paghahatid na napapailalim sa FCA ang nagbebenta ay may isang mas mahusay na posisyon - ito ay may kaunting mga panganib at mga obligasyon.

Alamin kung ano ang kailangan mong gawin kapag pumipili FCA Isara ang listahan ng mga pagkilos para sa FCA

upang linawin nang detalyado ang mga parameter at katangian ng mga pakete (kasama ang pag-label), kinakailangan ito para sa kasunod na customs clearance ng mga kalakal;
alamin ang mga pagpipilian sa pagpapadala ng nagbebenta;
makipag-ugnay sa nagbebenta ng uri ng sasakyan, ang dami ng mga kalakal na handa na sa pag-load (lalo na kung kontrata pangmatagalang supply, at naghahatid sa mga batch sa ilalim ng isang kontrata
isaalang-alang ang mga kakaiba ng transportasyon ng kargamento (sa kaso ng mga mapanganib na bagay);
malinaw na sumasang-ayon sa nagbebenta ang lugar ng paglipat ng mga kalakal;
ipagbigay-alam sa nagbebenta kung saan at kailan maghahatid karga;
sumang-ayon sa kumpanya ng seguro ang mga kondisyon ng seguro, kung kinakailangan;
upang maibigay ang nagbebenta nang maaga ang buong data tungkol sa isang tiyak na carrier, sasakyan (para sa mga dokumento sa kaugalian at transportasyon)
tukuyin kung paano dapat matupad ng nagbebenta ang kanyang mga tungkulin ng pagpapadala ng mga kalakal sa carrier;
linawin ang mga hangganan ng responsibilidad at responsibilidad ng carrier para sa transportasyon ng mga kalakal bago mailipat ito sa mamimili;
magbayad ng mga singil para sa pag-import ng mga kalakal;
upang isagawa ang customs clearance ng mga kalakal;

Siyempre, ang listahang ito ay hindi kumpleto at nakasalalay sa tukoy na kaso, ngunit, sa ilalim ng mga kundisyong ito sa paghahatid, ang mga logistician ng mamimili ay maaaring patunayan ang kanilang sarili na pinaka-maimpluwensyahan at magdala ng karagdagang kita gamit ang intermodal transport.

1 Pangkalahatang mga obligasyon ng nagbebenta at mamimili sa ilalim ng mga kondisyon FCA

A.1.Ang nagbebenta ay obligado, alinsunod sa kontrata ng pagbebenta, upang ibigay ang mamimili sa mga kalakal, ang komersyal na invoiceinvoice, pati na rin ang anumang iba pang katibayan ng pagsunod sa mga kalakal sa mga tuntunin ng kontrata ng pagbebenta, na maaaring kailanganin sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata.
Anumang dokumento na tinutukoy sa talata A1-A10 ay maaaring mapalitan sa pamamagitan ng isang katumbas na electronic record o pamamaraan kung sumang-ayon ng mga partido o ay karaniwan.

V.1. Ang mamimili ay dapat bayaran ang presyo ng mga kalakal, gaya ng itinatadhana sa kontrata ng pagbebenta.
Anumang dokumento na tinutukoy sa talata B1-B10 maaaring isang katumbas na electronic record o iba pang mga pamamaraan, kung sumang-ayon ng mga partido o ay karaniwan.

2. Mga lisensya, permit, kontrol sa seguridad at iba pang pormalidad sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.2.Kung kinakailangan, ang nagbebenta ay dapat, sa kanyang sariling gastos at panganib, upang makakuha ng isang pag-export lisensya o iba pang mga opisyal na awtorisasyon at isagawa ang lahat ng mga kaugalian formalities na kinakailangan para sa pag-export ng mga kalakal.

V.2.Kung kinakailangan, ang mamimili ay dapat kumuha sa kanyang sariling gastos at panganib import lisensya o iba pang mga opisyal na awtorisasyon at isagawa ang lahat ng mga kaugalian formalities para sa pag-import ng mga kalakal at ang transportasyon sa pamamagitan ng anumang bansa.

3. Mga kontrata ng karwahe at seguro sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.3.a) Kontrata ng carriage
Ang nagbebenta walang tungkulin sa mga mamimili sa ilalim ng kontrata ng carriage. Gayunpaman, sa kahilingan ng mamimili o kung ito ay komersyal na pagsasanay at ang mga bumibili ay hindi nagbibigay sa napapanahong mga tagubilin na kasalungat, ang nagbebenta ay maaaring lumagpas sa kapinsalaan at panganib ng kontrata ng customer para sa carriage sa karaniwang termino. Sa anumang kaso, ang nagbebenta ay maaaring tanggihan upang tapusin ang isang kontrata ng carriage, nang walang pagkaantala, sa pamamagitan ng pag-abiso sa mga bumibili.
b) Kontrata ng insurance
Walang tungkulin sa mga mamimili sa ilalim ng kontrata ng seguro sa nagbebenta. Gayunpaman, ang nagbebenta ay dapat magbigay ng mamimili sa kanyang kahilingan, sa kanyang panganib at gastos (na may mga gastos), ang impormasyon na kinakailangan para sa mga mamimili ng insurance.

V.3.a) Kontrata ng carriage
Mamimili ay dapat sa kanyang sariling gastos para sa karwahe ng mga kalakal mula sa na may pangalang port ng kargamento, maliban sa mga kaso kapag ang kontrata ng carriage ay ang nagbebenta, tulad ng inilarawan sa talata A3 a);
b) Kontrata ng insurance
Ang mamimili ay walang obligasyon sa nagbebenta upang tapusin ang isang kontrata ng insurance.

4. Paghahatid at pagtanggap ng mga kalakal sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.4.Nagbebenta ay dapat ilipat sa carrier o ibang tao na hinirang ng mamimili sa ang sumang-ayon na lokasyon (kung mayroon man) sa na may pangalang lugar ng paghahatid sa petsa o sa loob ng sumang-ayon na panahon.
Delivery ay nakumpleto:
a) Kung ang na pinangalanang item ay sa mga lugar ng nagbebenta, - kapag ang mga kalakal ay nai-load sa isang sasakyan na ibinigay sa pamamagitan ng mamimili;
b) sa anumang iba pang mga kaso - kapag ang mga kalakal sa carrier o ibang tao na hinirang ng mamimili sa sasakyan ng nagbebenta at handa na diskargado.
Kung ang isang partikular na item ay hindi tinukoy ng mamimili tulad ng ibinigay sa talata B7 d), - sa na may pangalang lugar ng paghahatid, kung mayroong maramihang mga tumutugmang item nagbebenta ay may karapatan upang pumili ng isang item na pinakamahusay sa layunin ng kanyang.
Maliban kung Inaabisuhan ng mamimili sa nagbebenta kung hindi man, ang nagbebenta ay maaaring maghatid ng mga kalakal para sa carriage sa ganitong paraan bilang ay maaaring kinakailangan sa paggalang ng numero at / o likas na katangian ng mga kalakal.

V.4.Ang mamimili ay dapat tumagal ng paghahatid ng mga kalakal sa lalong madaling sila ay naihatid sa alinsunod sa talata A4.

5. Paglipat ng mga panganib sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.5.Nagbebenta ay pasanin ang lahat ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal hanggang sa ito ay inihatid alinsunod sa talata A4, na may pagbubukod sa mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga pangyayari na tinukoy sa talataan B5.

V.5.Ang mamimili bear lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal mula sa sandali ng paghahatid alinsunod sa talata A4.
Kung:
a) ang mamimili ay hindi-ulat, tulad ng ibinigay sa talata B7 tungkol sa humirang ng carrier o ibang tao na tulad ng ibinigay sa talata A4 o dispatches naturang notice, o
b) ang carrier o isang taong hinirang ng mamimili, tulad ng ibinigay sa talata A4 ay hindi tatanggap ng mga kalakal sa kanyang sariling pananagutan,
mamimili bear ang lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal:
i) mula sa sumang-ayon na petsa o ang kawalan ng tulad ng isang sumang-ayon na petsa
ii) ang petsa sa loob ng sumang-ayon na panahon, ang mensahe sa nagbebenta, tulad ng ibinigay sa talata B7, o kung ang nasabing petsa ay hindi iniuulat,
iii) ang pag-expire ng petsa sa loob ng sumang-ayon na panahon ng paghahatid,
ibinigay na ang mga kalakal ay tahasang indibidwal bilang isang kalakal, na kung saan ay ang paksa ng kontrata.

6 Ang paglalaan ng mga gastos sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.6.Ang nagbebenta ay dapat bayaran:

lahat ng mga gastos na may kaugnayan sa mga kalakal hanggang sa oras ng paghahatid alinsunod sa talata ng A4, maliban sa mga gastusin na binabayaran ng bumibili, gaya ng itinatadhana sa talata B6;
kung kinakailangan, ang gastos sa mga pormal na kaugalian na babayaran para sa pag-export ng mga kalakal, pati na rin ang anumang mga tungkulin, buwis at iba pang mga gastusin na binabayaran sa pag-export.

V.6.Ang mamimili ay dapat bayaran:

lahat ng gastos na nauugnay sa mga kalakal mula sa sandaling maihatid ang mga ito, gaya ng itinatadhana sa ilalim ng A4, maliban, kung kinakailangan, ang mga gastos sa pagkumpleto ng mga pormal na kaugalian para sa pag-export ng mga kalakal, pati na rin ang lahat ng mga buwis, tungkulin at bayad na pwedeng bayaran sa pag-export ng mga kalakal A6 b);
lahat ng mga karagdagang gastos na natamo bilang isang resulta ng hindi hinirang ng mamimili ng carrier o ibang tao, tulad ng ibinigay sa talata A4, ng hindi pagtanggap ng mga kalakal sa kanyang sariling responsibilidad ng carrier o isang taong hinirang ng mamimili, tulad ng ibinigay sa talata A4, o
hindi paghahatid ng bumibili ng kaukulang paunawa, tulad ng ibinigay sa talata B7, na ibinigay na ang mga kalakal ay malinaw na isinapersonal bilang mga kalakal na paksa ng kontrata.
kung kinakailangan, ang mga gastos sa pagbabayad ng buwis, tungkulin at iba pang opisyal na bayad, pati na rin ang pagpapatupad ng mga pormalidad na kaugalian na babayaran kapag nag-aangkat ng mga kalakal, at ang mga gastos sa pagdala nito sa anumang bansa.

7. Pag-abiso sa mamimili at nagbebenta sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.7.Ang nagbebenta ay dapat, sa ang gastos at panganib ng ang mamimili upang bigyan siya sapat na paunawa o na mga kalakal na ay naihatid sa alinsunod sa talata A4, o na ang carrier o isa pang tao hinirang ng mamimili, ay hindi tumatanggap ng mga kalakal sa loob ang sumang-ayon oras.

V.7.Ang mamimili ay dapat ipagbigay-alam sa nagbebenta:
a) ang pangalan ng carrier o anumang iba pang mga tao na hinirang, na tulad ng ibinigay sa talata A4, sa loob ng isang makatwirang panahon upang paganahin ang nagbebenta upang maihatid ang mga kalakal alinsunod sa talatang ito;
b) kung saan ang naaangkop na petsa sa loob ng sumang-ayon na panahon para sa paghahatid sa carrier o isang hinirang na tao ay maaaring kunin ang mga kalakal;
c) ang mode ng transportasyon na gagamitin ng hinirang na tao; at
d) punto ng pagkuha ng paghahatid sa na may pangalang lugar.

8. Dokumentaryong patunay ng paghahatid sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.8.Nagbebenta sa gastos nito ay dapat ilipat sa mamimili ang dati patunay na ang mga kalakal ay naihatid na ayon sa talata A4.
Nagbebenta ay kailangang i-render ang mamimili sa kahilingan ng gastos ng mamimili at panganib, tulong sa pagkuha ng transportasyon dokumento.

V.8.Ang mamimili ay dapat tanggapin ang patunay ng paghahatid ayon sa talata A8.

9. Pagsuri, pag-iimpake, pag-label at pag-inspeksyon ng mga kalakal sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.9.Ang nagbebenta ay may upang pasanin ang mga gastos ng mga checking (check kalidad, pagsukat, tumitimbang, pagbibilang) kung saan ay kinakailangan para sa paghahatid ng mga kalakal alinsunod sa talata A4, pati na rin ang gastos ng pre-kargamento inspeksyon ng mga kalakal, kabilang ang mga iinspeksyon inireseta sa pamamagitan ng ang mga awtoridad ng ang bansa ng pag-export.
Ang nagbebenta ay dapat, sa kanyang sariling gastos, tiyakin ang pag-iimpake ng mga kalakal, maliban kung kaugalian sa industriya na ipadala ang mga kalakal na tinukoy sa kontrata sa pag-unpack na packaging. Ang nagbebenta ay maaaring mag-empleyo ng mga kalakal sa paraang tulad ng kinakailangan para sa kanyang transportasyon, maliban kung ipagbibigay-alam ng mamimili ang nagbebenta tungkol sa mga partikular na kinakailangan sa packaging bago pumasok sa kontrata. pagmamarka Ang mga nakabalot na kalakal ay dapat na maayos na ipatupad.

V.9.Ang mamimili ay dapat bayaran ang mga gastos para sa mga ipinag-uutos na inspeksyon ng mga kalakal bago ang kargamento, maliban na lamang kung tulad inspeksyon ay isinasagawa sa pamamagitan pagkakasunud-sunod ng mga awtoridad ng pag-export ng bansa.

10. Tulong sa pagkuha ng impormasyon at mga kaugnay na gastos sa ilalim ng mga kundisyon FCA

A.10.Kung kailangan maging, ang nagbebenta ay nagpapasalamat upang magbigay ng mga mamimili o upang tulungan siya sa pagkuha, sa kahilingan ng mamimili, sa kanyang panganib at gastos, dokumento at impormasyon, kabilang ang mahalagang impormasyong pangkaligtasan, na kung saan ay maaaring mangailangan ng mga bumibili upang ang pag-import ng mga kalakal at / o transportasyon ito sa huling destination.
nagbebenta ay nagpapasalamat sa pagpunan ng bumibili para sa lahat ng mga gastos at singil na naipon sa pamamagitan ng bumibili sa pagkuha o pagbibigay ng tulong sa pagkuha ng mga dokumento at impormasyon gaya ng itinatadhana sa talataan B10.

V.10.Ang mamimili ay dapat abisuhan ang nagbebenta sa isang napapanahong paraan sa mga iniaatas na patungkol sa impormasyong pangkaligtasan, kaya na ang mga nagbebenta ay maaaring kumilos alinsunod sa talata A10.
Ang mamimili ay dapat bayaran ang nagbebenta na natamo sa pamamagitan ng kanya mga gastos at singil para sa pagbibigay o pag-render ng tulong sa pagkuha ng mga dokumento at impormasyon gaya ng itinatadhana sa talataan A10.
Kung kinakailangan, ang mamimili ay nagpapasalamat na magbigay sa nagbebenta o pangasiwaan sa nagbebenta receiving, sa kahilingan ng nagbebenta, sa kanyang panganib at gastos, dokumento at impormasyon, kabilang ang mahalagang impormasyong pangkaligtasan, na maaaring nangangailangan ng nagbebenta sa transportasyon, i-export ng mga kalakal at para sa kanilang transportasyon sa pamamagitan ng anumang bansa.

Hal gumagana [... na may pangalang lugar]
Hal-gawa [... pangalan ng lugar]

Maaaring gamitin ang term na ito anuman ang napiling mode ng transportasyon, pati na rin kapag gumagamit ng higit sa isang mode ng transportasyon. Ito ay angkop para sa domestic trade.

EXW ("Ex Works") (dinaglat mula sa mga liham na English Ex Works. Mula sa lugar ng trabaho; Aleman - ab Werk), ginagamit din ang "self-pickup" ng Russia, na nangangahulugang naghahatid ang nagbebenta kapag inilalagay niya ang mga kalakal sa itinapon ng mamimili sa kanyang nasasakupang lugar o sa ibang pinagkasunduang lugar (ibig sabihin sa negosyo, warehouse, atbp.). Ang nagbebenta ay hindi obligadong i-load ang mga kalakal sa anumang sasakyan, o obligado din siyang sumunod sa mga pormalidad na kinakailangan para sa pag-export, kung mayroon man.

Partido ay hinihikayat na mas malinaw na tukuyin ang punto sa na may pangalang lugar ng paghahatid, at ang katotohanan na hanggang sa puntong ito ay ang mga gastos at mga panganib ng isang nagbebenta. Ang mamimili ay bear ng lahat ng mga gastos, at mga panganib na nauugnay sa pag-ampon sa ang sumang-ayon na punto (kung magagamit) sa na may pangalang lugar ng paghahatid.

EXW nagpapataw ng kaunting mga obligasyon sa nagbebenta. Ang term na ito ay dapat gamitin nang may pag-iingat sapagkat:

ang nagbebenta ay walang obligasyon sa mamimili na i-load ang mga kalakal, kahit na sa katunayan ang nagbebenta ay nasa isang mas mahusay na posisyon na gawin ito. Kung talagang na-load ng nagbebenta ang mga kalakal, ginagawa niya ito sa gastos at peligro ng mamimili. Sa mga kaso kung saan ang nagbebenta ay nasa isang mas mahusay na posisyon patungkol sa paglo-load ng mga kalakal, karaniwang angkop na gamitin ang term FCA (Libreng carrier), na kung saan pinipilit ang nagbebenta na mag-load sa kanyang sariling peligro at gastos.
sa isang mamimili na bibili ng mga kalakal mula sa isang nagbebenta para i-export ayon sa mga tuntunin EXW (Walang bayad), dapat tandaan na ang nagbebenta ay obligado lamang na ibigay ang mamimili ng naturang tulong na maaaring kailanganin niya para dito: ang nagbebenta ay hindi obligadong ayusin ang pagpapatupad ng mga pormalidad ng customs para sa pag-export (customs clearance para sa pag-export). Samakatuwid, hindi pinapayuhan ang mamimili na gamitin ang term EXW (Walang bayad), kung hindi nito direktang o hindi direktang masiguro ang katuparan ng mga pormalidad ng customs para sa pag-export.
ang mamimili ay may limitadong mga obligasyon na magbigay sa nagbebenta ng anumang impormasyon tungkol sa pag-export ng mga kalakal. Gayunpaman, maaaring mangailangan ang nagbebenta ng naturang impormasyon, halimbawa, para sa mga layunin sa buwis o para sa pag-uulat ng negosyo.

EXW ito ang pinakasimpleng kundisyon para sa nagbebenta at kasabay nito ang pinakamahirap para sa mamimili, sa mga tuntunin ng lakas ng paggawa at pagiging kumplikado ng samahan. Ngunit sa parehong oras, ang presyo ng mga kalakal ay magiging pinaka-ginustong para sa pagbili, na nangangahulugang mayroong isang pagkakataon para sa karagdagang kita.
Sa pangkalahatan, kung ang customer ay pamilyar sa mga katangian ng produkto mismo, ang pag-uugali sa panahon ng transportasyon, ay isang maaasahang "lokal" tagapagpatuloy, tiwala sa pagiging maaasahan ng nagbebenta, saysay upang i-save ang pera.

Alamin kung ano ang kailangan mong gawin kapag pumipili EXW Isara ang listahan ng mga pagkilos para sa EXW

upang linawin nang detalyado ang mga parameter at katangian ng mga pakete (kabilang ang pagmamarka), na kinakailangan para sa kasunod na clearance ng mga kalakal ng mga kalakal;
isinasaalang-alang ang mga katangian ng mga pakete at mga kakaibang transportasyon ng mga kalakal, matukoy ang uri ng sasakyan;
tukuyin ang saklaw ng paghahatid, mas mabuti ang dami ng dami ng sasakyan na dapat isumite ng mamimili para sa paglo-load (kariton, sasakyan, lalagyan, atbp.);
sumang-ayon sa nagbebenta sa eksaktong address ng paghahatid ng mga kalakal;
sumang-ayon sa time frame para sa pagsusumite ng isang sasakyan para sa paglo-load;
makipag-ayos nang maaga sa nagbebenta, kung kaninong puwersa ang mga kalakal ay mai-load. Kinakailangan na isaalang-alang ang katotohanan na kahit na ang pag-load ay isinasagawa ng nagbebenta, kung walang mga espesyal na sugnay sa kontrata, ang mga panganib ng pagkawala o pinsala ay nahulog sa mamimili. Samakatuwid, ang mga partido ay dapat na sumang-ayon sa bawat isa at gumawa ng isang tala sa kasunduan "na may paglo-load sa peligro ng nagbebenta" o "sa paglo-load sa panganib ng mamimili";
matukoy sa iyong maaasahan at "lokal" na nagpapasa ng listahan ng mga kinakailangang dokumento para sa pag-export ng mga kalakal mula sa bansa at, nakasalalay sa batas ng bansa ng pag-export, tanungin ang nagpapasa o nagbebenta na naghahanda kung aling mga dokumento;
alamin sa nagbebenta ang mga parameter ng pagtanggap ng mga kalakal sa husay at dami ng mga termino, kabilang ang pagsang-ayon sa mga dokumento ng pagtanggap at paglipat, maglabas ng malinaw na mga tagubilin sa iyong tagapasa kung tatanggapin niya ang mga kalakal;
sumang-ayon sa mga tuntunin ng seguro sa mga kumpanya ng seguro, kung kinakailangan;
magbayad ng mga singil para sa pag-import ng mga kalakal;
upang isagawa ang customs clearance ng mga kalakal;

1 Pangkalahatang mga obligasyon ng nagbebenta at mamimili sa ilalim ng mga kondisyon EXW

A.1.Ang nagbebenta ay obligado alinsunod sa kontrata ng pagbebenta upang maibigay sa mamimili ang mga kalakal, invoice ng komersyo, pati na rin ang anumang iba pang patunay ng pagsunod sa mga kalakal na maaaring kailanganin sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata. Anumang dokumento na tinukoy sa mga talata A1-A10 ay maaaring nasa anyo ng isang katumbas na elektronikong tala o ibang pamamaraan, kung napagkasunduan ng mga partido o kaugalian.

V.1.Ang nagbebenta ay obligado alinsunod sa kontrata ng pagbebenta upang maibigay sa mamimili ang mga kalakal, invoice ng komersyo, pati na rin ang anumang iba pang patunay ng pagsunod sa mga kalakal na maaaring kailanganin sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata. Anumang dokumento na tinukoy sa mga talata A1-A10 ay maaaring nasa anyo ng isang katumbas na elektronikong tala o ibang pamamaraan, kung napagkasunduan ng mga partido o kaugalian.

2. Mga lisensya, permit, kontrol sa seguridad at iba pang mga formalities sa ilalim ng mga kondisyon EXW

A.2.Kung kinakailangan, ang nagbebenta ay dapat magbigay ng mamimili, sa kanyang kahilingan, sa kanyang panganib at gastos, tulong sa pagkuha ng pag-export lisensya o iba pang mga opisyal na awtorisasyon na kinakailangan para sa pag-export ng mga kalakal.
Kung kinakailangan, ang nagbebenta ay dapat magbigay sa kahilingan ng mamimili, panganib at gastos, ang mga umiiral na impormasyon vendor na kinakailangan upang i-verify ang kaligtasan ng produkto.

V.2.Kung kinakailangan, ang mamimili ay dapat kumuha sa kanyang sariling gastos at panganib-export at import lisensya o iba pang mga opisyal na awtorisasyon at isagawa ang lahat ng mga formalities customs na kailangan para sa pag-export ng mga kalakal.

3. Mga kontrata ng transportasyon at seguro sa ilalim ng mga kondisyon EXW

A.3.a) Kontrata ng carriage
Sa nagbebenta walang tungkulin sa mga mamimili sa ilalim ng kontrata ng carriage.
b) Kontrata ng insurance
Ang nagbebenta walang tungkulin sa mga mamimili sa ilalim ng kontrata ng insurance. Gayunpaman, ang nagbebenta ay dapat magbigay ng mamimili, sa kanyang kahilingan, sa kanyang panganib at gastos (kung mayroon man gastos), ang impormasyon na kinakailangan para sa mga bumibili ng insurance.

V.3.a) Kontrata ng carriage
Ang mamimili ay walang obligasyon sa nagbebenta upang tapusin ang isang kontrata ng carriage.
b) Kontrata ng insurance
Ang mamimili ay walang obligasyon sa nagbebenta upang tapusin ang isang kontrata ng insurance.

4 Paghahatid at pagtanggap ng mga kalakal sa ilalim ng mga kondisyon EXW

A.4.Ang nagbebenta ay dapat maghatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng paglalagay sa kanila sa pagtatapon ng mamimili sa ang sumang-ayon na lokasyon (kung mayroon man) sa na may pangalang lugar ng paghahatid, hindi-load sa sasakyan.
Kung hindi ka sumasang-ayon sa tiyak na punto sa na may pangalang lugar, at kung mayroong ilang mga punto, ang nagbebenta ay maaaring pumili ng pinaka-angkop para sa kanyang layunin. Ang nagbebenta ay dapat maghatid ng mga kalakal sa petsa o sa loob ng sumang-ayon na panahon.

V.4.Ang mamimili ay dapat tumagal ng paghahatid ng mga kalakal sa lalong madaling sila ay naihatid na ayon sa talata A4 at A7.

5. Paglipat ng peligro sa ilalim ng mga kondisyon EXW

V.5.Ang mamimili bear lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal mula sa sandali ng paghahatid alinsunod sa talata A4.
Sa default ng pagbabayad ay wastong paunawa sa ilalim ng talata B7 mamimili bear lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa ang mga kalakal mula sa ang sumang-ayon petsa o ang expiry ng ang sumang-ayon panahon ng paghahatid, ibinigay na produkto ay tahasang indibidwal bilang ng kalakal, na paksa ng kontrata.

6. Paglalaan ng mga gastos sa ilalim ng mga kondisyon EXW

A.6.Ang nagbebenta ay upang pasanin ang lahat ng mga gastos na may kaugnayan sa mga kalakal hanggang naihatid ayon sa talata A4, maliban para sa mga gastos na binayaran sa pamamagitan ng mamimili ayon sa talata B6.

V.6.Ang mamimili ay dapat na:
a) magbayad ng lahat ng mga gastos na may kaugnayan sa mga kalakal sa paghahatid sa alinsunod sa talata A4;
b) anumang mga karagdagang gastos na nagmumula mula sa pagkabigo ng mga kalakal, pagkatapos siya ay inilagay sa kanyang pagtatapon, o dahil sa di-itinuro may-katuturang mga paunawa, gaya ng kinakailangan ng talata B7, ibinigay na ang mga kalakal ay maayos indibidwal, ie tahasang indibidwal bilang isang kalakal, na kung saan ay ang paksa ng kontrata;
c) kung kinakailangan, upang pasanin ang halaga ng pagbabayad ng buwis, tungkulin at iba pang mga opisyal na singil pwedeng bayaran kapag-export ng mga kalakal, at
d) lahat ng nagbebenta sa nagre-reimburse ang mga gastos na natamo sa paggamit at mga bayarin sa ilalim ng parapo A2 tulong.

7. Mamimili at Nagbebenta ng Referral Sa ilalim ng Kundisyon EXW

A.7.Ang nagbebenta ay dapat magbigay ng mamimili sa anumang paunawa na kinakailangan sa mga mamimili para sa mga mamimili.

V.7.Kung ang mamimili ay may karapatan upang matukoy ang oras sa loob ng isang sumang-ayon na panahon at / o ang punto ng pagkuha ng paghahatid sa na may pangalang lugar, kailangan niya account ng nagbebenta ang mensahe tungkol dito.

8. Dokumentaryo patunay ng paghahatid sa ilalim ng mga kondisyon EXW

A.8.Ang nagbebenta ay walang obligasyon sa mamimili.

V.8.Ang mamimili ay dapat magbigay sa nagbebenta na may naaangkop na katibayan ng pagkuha ng paghahatid.

9. Pagsisiyasat, pagbabalot, pagmamarka at pag-inspeksyon ng mga kalakal sa ilalim ng mga kundisyon EXW

A.9.Ang nagbebenta ay mananagot sa mga gastos ng mga checking (check kalidad, pagsukat, pagtimbang, nadaragdagan pa) na kinakailangan para sa paghahatid ng mga kalakal alinsunod sa talata A4.
Magbigay sa kanyang sariling gastos packaging ng mga kalakal, maliban sa mga kaso kung saan ang partikular na kalakalan ay karaniwang dadalhin sa barko tinukoy sa mga kalakal ng kontrata nang maramihan. Nagbebenta ang maaaring mag-empake ng mga kalakal sa ganitong paraan bilang ay kinakailangan para sa kanyang karwahe, maliban kung ang mga mamimili bago ang kontrata ng pagbebenta ay hindi abisuhan ang nagbebenta ng mga tukoy na mga pangangailangan sa packaging. Paglalagay ng label sa package na kalakal natupad maayos.

V.9.Ang mamimili ay dapat bayaran ang mga gastos para sa ipinag-uutos na inspeksyon ng mga kalakal bago kargamento, kabilang ang inspeksyon, na kung saan ay dinala sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga awtoridad ng bansa ng pag-export.

10. Tulong sa pagkuha ng impormasyon at mga kaugnay na gastusin sa ilalim ng mga kondisyon EXW

A.10.Kung kinakailangan, nagbebenta ay na nagpapasalamat upang magbigay ng ang mamimili o upang tulungan siya sa pagkuha ng mamimili, sa kanyang kahilingan, sa kanyang panganib at gastos, dokumento at impormasyon, kabilang ang mahalagang kaligtasan impormasyon na maaaring ma-kinakailangan para sa pag-export ng ang mamimili at / o-import ng ang mga kalakal at / o transportasyon ang panghuling patutunguhan.

V.10.Tulong sa pagkuha mga singil ng impormasyon at naaangkop
Ang mamimili ay nagpapasalamat upang ipaalam sa nagbebenta ng kinakailangan upang magbigay ng impormasyon sa kaligtasan, kaya na nagbebenta ay maaaring kumilos ayon sa talata A10.
Ang mamimili ay dapat nagre-reimburse ang nagbebenta ay natamo ang anumang mga gastos at bayarin upang magbigay o tumulong sa pagkuha ng mga dokumento at impormasyon, tulad ng ibinigay sa talata A10.

mga tuntunin Incoterms Ang 2010 ay itinalaga ng isang pagdadaglat na tatlong titik, isang kabuuang 11 mga termino ang tinukoy, 7 sa mga ito ay naaangkop sa anumang mode ng transportasyon, ang natitirang 4 na termino ay eksklusibo na naaangkop sa transportasyon ng dagat at pagdadala ng mga teritoryal na tubig. Ang lahat ng mga termino ay inuri sa 4 na kategorya E, F, C, D. Ang mga liham na ito ay ang mga pangunahing kategorya o kundisyon at nagpapahiwatig ng pinakamahalagang bagay, lalo na ang punto ng paglipat ng obligasyon para sa mga kalakal mula sa nagbebenta sa mamimili at itinatag ang sandali ng paglipat ng panganib ng aksidenteng pagkawala o pinsala sa mga kalakal. Susunod, isasaalang-alang namin ang mga kategoryang ito, mag-click sa mga tuntunin sa ibaba at isang detalyadong paglalarawan ang magbubukas.

E termino - pagpapadala, paglipat ng mga obligasyon sa lugar ng pag-alis (pag-alis) - bukas paglalarawan Isara ang paglalarawan ng termino E

"E" - kargamento, paglipat ng mga obligasyon sa lugar ng pag-alis (pag-alis). Obligasyon ang nagbebenta na ibigay ang mga paninda sa direktang bumibili sa tagagawa, sa kanyang bodega, hindi binura ng nagbebenta ang mga paninda, ang termino ay nagpapataw ng kaunting obligasyon sa nagbebenta: ang nagbebenta ay dapat lamang ihatid ang mga paninda sa mamimili sa isang napagkasunduang lugar - kadalasan sa sariling lugar ng nagbebenta. Ngunit sa pagsasanay, ang nagbebenta ay madalas na tumutulong sa mamimili na mai-load ang mga kalakal sa sasakyan na ibinigay ng mamimili. Kahit na ang term EXW ay mas mahusay na maipakita ito kung ang mga obligasyon ng nagbebenta ay pinahaba upang isama ang paglo-load ng, ito ay nagpasya na panatilihin ang mga tradisyunal na prinsipyo ng minimum na mga obligasyon ng nagbebenta sa alinsunod sa mga tuntunin EXWNa maaaring sila ay ginagamit para sa mga kaso kung saan ang nagbebenta ay hindi nais na gumawa ng anumang sagutin para sa paglo-load ng karga. Kung ang mamimili ay nais ang nagbebenta upang makagawa ng higit pa, ito ay dapat na nakasaad sa kontrata - ang pagbebenta. EXW

F term - pangunahing karwahe na hindi binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na hindi bayad) - bukas paglalarawan Isara ang paglalarawan ng termino F

"F" - ang pangunahing karwahe ay hindi binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na walang bayad), paglipat ng mga obligasyon sa mga terminal ng pag-alis para sa pangunahing karwahe. Ang nagbebenta ay nagsasagawa upang ilagay ang mga kalakal sa pagtatapon ng carrier, na kung saan ang mamimili hires nang nakapag-iisa. FCA, FAS, FOB. Ipinagkaloob ng mga tuntuning ito na ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal para sa karwahe alinsunod sa mga tagubilin ng mamimili. Kapag nagsasagawa ng paghahatid ayon sa termino FCAkapag ang lugar na pinangalanan sa kontrata bilang isang lugar ng paghahatid ay ang paghahatid ng lugar ng nagbebenta ay itinuturing na kumpleto kapag ang mga kalakal ay ikinarga sa sasakyan ng mamimili, at sa ibang mga kaso ang paghahatid ay nakumpleto kapag ang mga kalakal ay magagamit sa mamimili nang walang pagbaba ng sasakyan ng nagbebenta. Kataga FOB hindi na kailangang gamitin lamang upang tukuyin ang anumang item sa paghahatid - halimbawa "FOB pabrika ","FOB pabrika ","FOB mula sa pabrika ng nagbebenta o iba pang mga panloob na bagay, ang nasabing sulat ay lumilikha ng pagkalito at dapat na iwasan.

Gamit ang termino - ang pangunahing karwahe na binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na binayaran) - buksan ang paglalarawan Isara ang paglalarawan ng term na C

"C" - ang pangunahing karwahe na binabayaran ng nagbebenta (pangunahing karwahe na binayaran), ang paglipat ng mga obligasyon - mula sa mga terminal ng pagdating para sa pangunahing karwahe. Ang nagbebenta ay obligadong magtapos ng isang kontrata para sa transportasyon ng mga kalakal, ngunit hindi ipagpapalagay ang panganib ng di-sinasadyang pagkawala o pinsala sa mga kalakal. CFR, CIF, CPT, CIP. Ang mga tuntunin ay nagpapataw sa nagbebenta ng obligasyon na pumasok sa isang kontrata ng karwahe sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa sarili nitong gastos. Ang punto kung saan dapat niyang bayaran ang mga gastos sa transportasyon ay dapat na ipahiwatig pagkatapos ng katumbas na term na "C". Alinsunod sa mga tuntunin CIF и CIP ang nagbebenta ay dapat siguruhin ang mga kalakal at magkakaroon ng mga gastos sa seguro. Sa ilang mga kaso, ang mga partido mismo ang nagpapasiya kung nais nilang i-insure ang kanilang sarili at kung anong sukat. Dahil ang nagbebenta ay nagtitiyak ng benepisyo ng mamimili, hindi niya alam ang eksaktong mga kinakailangan ng mamimili.

Alinsunod sa mga tuntunin ng seguro sa kargamento ng mga insurers ng Association of London, ang seguro ay isinasagawa sa "minimum coverage" sa ilalim ng Condition "C", na may "medium coverage" sa ilalim ng Condition "B" at may "pinakamalawak na coverage" sa ilalim ng Condition "A". Dahil ang pagbebenta ng mga kalakal sa pamamagitan ng term CIF Ang mamimili ay maaaring nais upang magbenta ng mga kalakal sa transit sa isang kasunod na mamimili na naman ay maaaring nais na muling-ibebenta ang mga kalakal muli, ito ay imposible upang malaman ang insurance na pabalat na angkop sa naturang kasunod na mamimili at, kaya, tradisyonal na gamitin ang minimum na insurance CIF, na kung kinakailangan, pinapayagan ang mamimili na mangailangan ng karagdagang seguro mula sa nagbebenta. Ang pinakamababang seguro, gayunpaman, ay hindi angkop para sa pagbebenta ng mga paninda, na kung saan ang panganib ng pagnanakaw, pagnanakaw o hindi tamang transportasyon o pag-iimbak ng mga paninda ay nangangailangan ng higit sa seguro sa ilalim ng Kondisyon "C". Simula ng term CIP hindi katulad ng term na CIF na karaniwang ginagamit para sa pagbebenta ng mga panindang pang-industrya, magiging mas mahusay na umaayon sa mga pinakamalawak na coverage ng insurance CIPKaysa sa minimum na insurance CIF. Ngunit ang pagbabago ng obligasyon sa pananagutan ng seguro sa nagbebenta CIF и CIP ay hahantong sa pagkalito, at sa gayon ang parehong mga kondisyon ay nagbabawas sa obligasyon ng seguro ng nagbebenta sa minimum na seguro. Mamimili ayon sa term CIP lalong mahalaga upang malaman ang mga sumusunod: ang pangangailangan para sa karagdagang insurance, dapat itong sumasang-ayon sa nagbebenta na ang huling karagdagang insurance o sa mismong pinalawig na insurance.

Mayroon ding ilang mga pagkakataon kung saan ang mamimili ay maaaring nais na makakuha ng higit pang proteksyon kaysa ay ibinigay sa ilalim Kundisyon "A" Association na pinangalanang sa itaas, halimbawa, seguro laban sa digmaan, pagra-riot, sibil iskandalo, strike o iba pang mga abala sa paggawa. Kung nais niya sa nagbebenta upang magsagawa ng tulad insurance ay dapat siya tagubilinan kanya naaayon, at sa kasong ito, ang nagbebenta ay upang magbigay ng insurance tulad.

Dahil ang punto sa pagbabahagi ng gastos ay nakatakda sa bansa ng patutunguhan, ang mga terminong "C" ay kadalasang nagkakamali na isinasaalang-alang ang mga kontrata ng pagdating kung saan nagbebenta ang nagbebenta ng lahat ng mga panganib at gastos hanggang ang mga kalakal ay talagang dumating sa pinagkasunduang punto. Dapat pansinin na ang "C" - ang mga termino ay may parehong kalikasan bilang "F" - mga tuntunin sa pagtupad sa nagbebenta ng kontrata sa bansa ng kargamento o dispatch. Kaya, ang mga kontrata sa pagbebenta alinsunod sa "C" - mga termino, tulad ng mga kontrata sa ilalim ng "F" - mga tuntunin, ay nabibilang sa kategorya ng mga kontrata ng kargamento. Ang likas na katangian ng mga kontrata ng kargamento ay nagpapahiwatig na, habang ang karaniwang mga singil sa pagpapadala para sa pagdadala ng mga kalakal sa normal na ruta at sa karaniwang paraan sa napagkasunduang lugar ay dapat bayaran ng nagbebenta, binibili ng mamimili ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang mga karagdagang gastos na nagmumula sa mga pangyayaring naganap matapos ang mga kalakal ay maayos na naihatid para sa kargamento. Kaya, ang mga terminong "C" ay naiiba sa lahat ng iba pang mga termino na naglalaman sila ng dalawang "kritikal" na mga punto. Ang isa ay nagpapahiwatig na ang punto kung saan dapat ayusin ng nagbebenta ang transportasyon at magkakaroon ng mga gastos sa ilalim ng kontrata ng karwahe, habang ang iba ay nagsisilbi upang maglipat ng mga panganib. Para sa kadahilanang ito, dapat na mag-ehersisyo ang lubos na pangangalaga kapag nagdadagdag sa nagbebenta ng mga obligasyon na ipinapataw sa kanya pagkatapos na lumipas ang panganib na lampas sa "kritikal" na punto sa itaas.

Ang kakanyahan ng "C" - mga tuntunin ay upang palabasin ang nagbebenta mula sa anumang karagdagang panganib at mga gastos pagkatapos gaya ng nararapat niyang nakasunod sa mga kontrata ng pagbili - pagbebenta kontrata para sa carriage, pagpasa ng mga kalakal sa carrier at pagbibigay ng seguro sa alinsunod sa mga tuntunin CIF и CIP.

"C" - mga termino bilang mga termino ng mga kontrata ng kargamento ay maaaring mailarawan sa pamamagitan ng laganap na paggamit ng mga dokumentaryo na pautang bilang ang ginustong pamamaraan ng pagbabayad na ginamit sa mga kundisyon. Sa mga kaso kung saan ang mga partido sa kasunduan sa pagbili at pagbebenta ay sumang-ayon na ang nagbebenta ay makakatanggap ng pagbabayad sa pagsumite sa bangko ng napagkasunduang pag-load ng mga dokumento para sa dokumentaryong pautang, ang pangunahing layunin ng dokumentaryong pautang ay magiging ganap na salungat kung ang nagbebenta ay magdadala ng karagdagang mga panganib at gastos pagkatapos matanggap ang pagbabayad para sa mga dokumentaryong pautang o pagkatapos ng kargamento at pagpapadala ng mga kalakal. Siyempre, ang magdadalaga ay kailangang madala ang lahat ng mga gastos sa kontrata ng karwahe, hindi alintana kung ang kargamento ay nabayaran nang maaga, pagkatapos ng kargamento o dapat bayaran sa patutunguhan (kargamento pwedeng bayaran ng consignee sa port ng patutunguhan); gayunpaman, ang mga karagdagang gastos na maaaring lumitaw bilang isang resulta ng mga pangyayari na naganap pagkatapos pagpapadala at pagpapadala ay kinakailangang binayaran ng mamimili. Kung ang nagbebenta ay dapat magbigay ng isang kontrata ng karwahe, na kinabibilangan ng pagbabayad ng mga tungkulin, mga buwis at iba pang mga bayarin, ang mga naturang gastos ay, siyempre, na binibigyan ng nagbebenta, hanggang sa maiugnay ito sa kanya sa ilalim ng kontrata.

Malinaw na nakasaad ito sa Artikulo A.6. lahat ng "C" term. Kung karaniwang mong tapusin ang maraming mga kontrata ng karwahe na may kaugnayan sa transshipment ng mga kalakal sa mga intermediate point upang maabot ang isang napagkasunduang patutunguhan, dapat magbayad ang nagbebenta ng lahat ng mga gastos na ito, kasama ang anumang mga gastos na natamo kapag transshipment ng mga kalakal mula sa isang sasakyan patungo sa isa pa. Gayunpaman, kung ginamit ng carrier ang kanyang mga karapatan - ayon sa kontrata ng karwahe - upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pangyayari, kung gayon ang lahat ng mga karagdagang gastos na nagmumula sa ito ay sisingilin sa mamimili, dahil ang obligasyon ng nagbebenta ay limitado sa pag-secure ng karaniwang kontrata ng karwahe. Madalas itong nangyayari na nais ng mga partido sa kontrata ng pagbebenta na malinaw na matukoy ang lawak kung saan dapat tiyakin ng nagbebenta ang kontrata ng karwahe, kabilang ang mga gastos sa pag-aalis. Yamang ang nasabing mga gastos ay karaniwang nasasakop ng mga kargamento kapag ang mga kalakal ay inilipat ng mga ordinaryong linya ng pagpapadala, ang kontrata sa pagbebenta ay madalas na itinatakda na ang mga kalakal ay maipapadala sa ganitong paraan o hindi bababa sa alinsunod sa "mga kondisyon para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga naka-iskedyul na vessel".

Pagkatapos ng mga tuntunin CFR и CIF Hindi inirerekumenda na idagdag ang mga salitang "kabilang ang pagbaba ng karga kung ang kahulugan ng pagdadaglat ay hindi malinaw na nauunawaan sa may-katuturang lugar ng kalakalan at hindi tinatanggap ng mga partido sa pakikipagkontrata o sa may-katuturang batas o kaugalian ng kalakal lalo na ang nagbebenta ay hindi sumusunod - at hindi niya maaaring - "- sa mga tuntunin na gumawa ng anumang mga obligasyon tungkol sa pagdating ng mga kalakal sa kanilang patutunguhan, dahil ang panganib ng pagkaantala sa panahon ng transportasyon ay kinukuha ng mamimili. Kaya, ang anumang obligasyon tungkol sa oras ay kinakailangang Xia sa lugar ng kargamento o pahatid, halimbawa, "padala (dispatch) ay hindi lalampas sa ...." Ang kontrata, halimbawa, "CFR Ang Vladivostok hindi lalampas sa ... "ay talagang mali at sa gayon ay maaaring maging sanhi ng lahat ng mga uri ng interpretasyon. Maaaring ipalagay na ang mga partido ay nasa isip, o na ang mga kalakal ay dapat dumating sa Vladivostok sa isang tiyak na araw, kung saan ang kontrata ay hindi isang kontrata ng kargamento, isang kontrata ng pagdating, o, sa ibang kaso, na ang nagbebenta ay dapat magpadala ng mga kalakal sa oras na dumating ang mga kalakal sa Vladivostok bago ang isang tiyak na petsa, maliban sa mga kaso ng pagkaantala sa transportasyon dahil sa hindi inaasahang mga kaganapan.

Ito ay nangyayari sa kalakal trades na kalakal ay binili habang ang mga ito sa dagat, at sa ganitong mga kaso kapag ang mga tuntunin ng kalakalan ay idinagdag ang salitang "nakalutang". Dahil sa mga kasong ito, alinsunod sa mga tuntunin CFR и CIF ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay naipasa na mula sa nagbebenta sa mamimili, ang mga paghihirap ng interpretasyon ay maaaring lumabas. Ang isang posibilidad ay upang panatilihin ang mga karaniwang kahulugan ng mga termino. CFR и CIF tungkol sa paglalaan ng panganib sa pagitan ng nagbebenta at mamimili, namely na panganib ay ipinapasa sa kargamento: ito ay nangangahulugan na bumibili ay maaaring magkaroon upang akuin ang mga kahihinatnan ng mga kaganapan na naganap sa panahon na ang kontrata ng pagbili - pagbebenta dumating sa puwersa.

Ang isa pang pagkakataon upang linawin ang sandali ng paglipat ng panganib ay ang oras ng pag-sign ng isang bagong kasunduan sa pagbili. Ang unang posibilidad ay mas makatotohanang, dahil karaniwang imposibleng maitatag ang estado ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon. Sa dahilang ito, ang Artikulo 68 ng UN Convention 1980 sa Mga Kontrata para sa International Sale of Goods (CISG) ay nagbibigay ng "kung ipahiwatig ang mga pangyayari, ang panganib ay tinanggap ng mamimili mula sa sandaling ang mga kalakal ay inilipat sa carrier na nagbigay ng mga dokumento na kasama sa kontrata ng karwahe". Gayunpaman, ang patakarang ito ay may eksepsiyon kapag "alam ng nagbebenta o dapat malaman na ang mga kalakal ay nawala o nasira, at hindi ipagbigay-alam sa bumibili ng ito." Kaya, ang interpretasyon ng mga termino CFR и CIF na may mga karagdagan ng salitang "nakalutang" ay depende sa mga batas na naaangkop sa kontrata - ang pagbebenta.

Mga Artikulo A.8. Ang mga Incoterms ay may posibilidad na matiyak na ang nagbebenta ay nagbibigay ng bumibili na may "katibayan ng paghahatid", dapat na bigyang-diin na tinutustusan ng nagbebenta ang iniaatas na ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng "ordinaryong" katibayan. Alinsunod sa mga tuntunin CPT и CIP ito ay "karaniwang dokumento transportasyon" at sa ilalim ng mga tuntunin CFR и CIF ito ay magiging kuwenta ng pagkarga o paraan ng dagat. Ang mga dokumento sa transportasyon ay dapat na "malinis", na nangangahulugang hindi dapat maglaman ng mga pagpapareserba o mga tagubilin na nagpapahiwatig ng mahinang estado ng mga kalakal o packaging. Kung ang naturang pagpapareserba o mga tagubilin ay lumitaw sa dokumento, ito ay itinuturing na "marumi" at hindi tinatanggap ng mga bangko sa mga transaksyon ng mga dokumentong kredito. Gayunpaman, dapat itong pansinin, ang dokumentong pang-transportasyon, kahit na walang tulad na pagpapareserba o mga tagubilin, kadalasan ay hindi nagbibigay sa mamimili ng hindi mapapawalang patunay na may kaugnayan sa carrier na ipinadala ang mga kalakal alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata ng pagbebenta. Karaniwan, ang carrier sa karaniwang teksto sa unang pahina ng dokumento ng transportasyon ay tumangging tanggapin ang responsibilidad para sa impormasyon tungkol sa mga kalakal, na nagpapahiwatig na ang mga detalye na kasama sa dokumento ng transportasyon ay mga pahayag ng consignor lamang. Alinsunod sa pinaka-naaangkop na mga batas at prinsipyo, ang carrier ay dapat na hindi bababa sa gumamit ng makatwirang paraan ng pag-verify ng katumpakan ng impormasyon, at ang kawalan ng kakayahan na gawin ito ay maaaring maging responsable sa consignee. Gayunpaman, sa lalagyan ng kalakalan, ang carrier ay walang paraan upang masuri ang mga nilalaman ng lalagyan, maliban kung siya mismo ang responsable sa paglo-load ng lalagyan.

D term - buong paghahatid sa warehouse (pagdating) - bukas paglalarawan Isara ang paglalarawan ng termino D

"D" - pagdating, paglipat ng mga obligasyon mula sa bumibili, buong paghahatid (pagdating). Nagbibenta ang nagbebenta ng lahat ng mga gastos sa pagpapadala at ipinapalagay ang lahat ng mga panganib hanggang sa maihatid ang mga kalakal sa bansa ng patutunguhan DAT, DAP, DDP. Ang mga tuntunin ay naiiba sa likas na katangian mula sa "C" - mga tuntunin, alinsunod sa "D" - mga tuntunin na ang nagbebenta ay responsable para sa pagdating ng mga kalakal sa napagkasunduang lugar o patutunguhan sa hangganan o sa bansa ng pag-import. Dapat ibenta ng nagbebenta ang lahat ng mga panganib at gastos ng paghahatid ng mga kalakal sa lugar na ito. Kaya, ang mga termino ng "D" ay nangangahulugang mga kontrata ng pagdating, habang ang mga terminong "C" ay tumutukoy sa mga kontrata sa pagpapadala. Alinsunod sa "D" - mga tuntunin, maliban DDP, hindi nagbabayad ang nagbebenta upang maihatid ang mga kalakal na na-clear para sa pag-import sa destination country.

Alinsunod sa termino DDP Ang nagbebenta ay naghahatid kapag ang mga kalakal ay naihatid na sa mamimili, na-clear ang mga tungkulin sa customs na kinakailangan para sa pag-import, sa isang darating na sasakyan na handa para sa pagdidiskarga sa pinangalanang lugar ng patutunguhan, kung gayon ay na-import sa bansang nai-import. Sa mga bansa kung saan ang clearance sa customs ay maaaring maging mahirap at gugugol ng oras, maaaring mapanganib para sa nagbebenta na mangako na ihatid ang mga kalakal sa labas ng punto ng clearance ng customs. Sa karamihan ng mga bansa, mas naaangkop ngayon para sa partido na may domiciled sa bansang nag-aalala na limasin ang kaugalian at magbayad ng mga tungkulin at iba pang bayarin. Bagaman alinsunod sa Artikulo B.5. at B.6. ng katagang DDU, ang mamimili ay dapat magdala ng karagdagang mga panganib at gastos na maaaring lumabas dahil sa kawalan ng kakayahan para sa kanya na gampanan ang kanyang mga obligasyon na limasin ang mga kalakal para sa pag-import, pinayuhan ang nagbebenta na huwag gamitin ang terminong DDU sa mga bansa kung saan posible asahan ang mga paghihirap sa pag-clear ng mga kalakal para sa pag-import.

Kung ang mga partido iminumungkahi na ang nagbebenta ay nagdala ng panganib sa panahon ng transportasyon, ang terminong DAF ay dapat gamitin sa hangganan na ipinahiwatig. Ang terminong DDU ay gumaganap ng isang mahalagang tungkulin sa mga kaso kung saan ang nagbebenta ay handa na upang maihatid ang mga kalakal sa bansa ng patutunguhan nang walang pag-clear ng mga kalakal upang i-import at bayaran ang tungkulin.

Talahanayan ng INCOTERMS 2010

Mga Serbisyo / Kontratista
Warehouse Services, Packaging
I-export ang clearance (customs clearance)
I-download sa punto ng pag-alis
Paghahatid sa port ng pag-alis
Ang mga gastos sa port sa port ng pag-alis
Main Shipping
Ang mga gastos sa port sa destination port
Mag-import ng clearance ng customs, tungkulin at buwis
Paghahatid ng mga kalakal sa huling destinasyon
Pagbaba ng karga sa warehouse ng tatanggap
seguro

EXW

EXW (Gumagana si Eng, ex-warehouse, ex-pabrika): ang mga kalakal ay kinokolekta ng mamimili mula sa bodega ng nagbebenta na ipinahiwatig sa kontrata, ang pagbabayad ng mga tungkulin sa pag-export ay responsibilidad ng mamimili.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

FCA
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

FAS

FAS (libre sa tabi ng barko): ang mga kalakal ay naihatid sa sisidlan ng mamimili, ang daungan ng paglo-load ay ipinahiwatig sa kontrata, ang bumibili ay nagbabayad para sa transshipment at paglo-load. Dapat itong gamitin para lamang sa transportasyon ng tubig sa dagat o sa lupain.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

FOB

FOB (libre sa board): Ang mga kalakal ay ipinadala sa sisidlan ng mamimili, ang nagbebenta ay nagbabayad para sa transhipment. Dapat itong gamitin lamang para sa transportasyon ng dagat o dagat.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

CFR

CFR (gastos at kargamento): Ang mga kalakal ay ipinapadala sa tinukoy na port ng patutunguhan ng mamimili na tinukoy sa kontrata, ang insurance ng pangunahing karwahe, alwas at paghawak ay binabayaran ng mamimili. Dapat itong gamitin lamang para sa dagat o sa loob ng tubig transportasyon.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

CIF

CIF (Gastos, Seguro at kargamento): pareho CFR, ngunit ibinebenta ng nagbebenta ang pangunahing karwahe. Dapat itong gamitin lamang para sa dagat o sa loob ng tubig transportasyon.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Nagbebenta
Inuutos at binabayaran ng nagbebenta. Ang seguro ay dapat masakop ng hindi bababa sa presyo na ibinigay para sa kontrata sa pagbebenta kasama ang 10% (i.e. 110%). Ang seguro ay dapat tapusin sa pera ng kontrata ng pagbebenta.

CPT
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

CIP
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Nagbebenta
Inuutos at binabayaran ng nagbebenta. Ang seguro ay dapat masakop ng hindi bababa sa presyo na ibinigay para sa kontrata sa pagbebenta kasama ang 10% (i.e. 110%). Ang seguro ay dapat tapusin sa pera ng kontrata ng pagbebenta.

DAT
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

DAP
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Mamimili
Ang serbisyo ay iniutos at binabayaran ng mamimili ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

DDP
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Nagbebenta
Ang serbisyo ay ibinibigay at binabayaran ng nagbebenta ng mga kalakal.
Hindi tinukoy
Ang tagapagbigay ng serbisyo ay hindi tinukoy kung nais ng bumibili na siguruhin ang karga, ginagawa niya ito mismo.

LIBRE ALONGSIDE SHIP [... pinangalanang port ng kargamento]
LIBRE sa tabi ng barko [... na may pangalang port ng kargamento]

Ang kataga ay ginagamit lamang para sa dagat o panloob na daluyan ng tubig transportasyon.

Ang "malayang tabi ng barko" ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay itinuturing na natupad ang kanyang obligasyon sa paghahatid kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa tabi ng daluyan na hinirang ng mamimili (i.e., sa quay o barge na tinukoy sa kontrata) sa napagkasunduang port ng kargamento . Panganib ang pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay ipinapasa kapag ang mga kalakal ay matatagpuan sa gilid ng barko, at mula sa sandaling ang mamimili ay nagdadala ng lahat ng mga gastos.

Partido ay hinihikayat na pinaka-tumpak na matukoy ang punto ng pag-load ang na pinangalanang port ng kargamento, pati na ang mga gastos at mga panganib hanggang sa puntong ito ng nagbebenta, at ang mga naturang gastos at mga gastos na may kaugnayan sa paggamot ay maaaring mag-iba ayon sa kaugalian ng port.

Nalalapat ang mga kondisyon sa paghahatid para sa mga kalakal na dinala sa maramihan at sa mga lalagyan. Maaari itong maging karbon, materyales sa konstruksyon, mineral, cereal, cereal, atbp. Kapag naglalagay ng mga kalakal sa mga lalagyan, pangkaraniwan para sa nagbebenta na ibigay ang mga kalakal sa carrier sa terminal, at hindi sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito sa tabi ng barko. Sa mga ganitong sitwasyon, ipinapayong gamitin ang term FCA.

FAS ay nangangailangan ng nagbebenta na magsagawa ng customs clearance ng mga kalakal para i-export.

Para sa mga paghahatid na napapailalim sa FAS ang nagbebenta ay may isang mas mahusay na posisyon - ito ay may kaunting mga panganib at mga obligasyon.

Alamin kung ano ang kailangan mong gawin kapag pumipili FAS Isara ang listahan ng mga pagkilos para sa FAS

upang linawin nang detalyado ang mga parameter at katangian ng mga pakete (kasama ang pag-label), kinakailangan ito para sa kasunod na customs clearance ng mga kalakal;
malinaw na sumasang-ayon sa nagbebenta sa lugar ng paglipat sa isang partikular na puwesto sa isang partikular na port;
mag-charter ng isang sisidlan at ipagbigay-alam sa nagbebenta kung aling barko ang itinakdang oras kinakailangan upang maihatid ang mga kalakal.
Sumasang-ayon kami sa mga kompanya ng seguro sa mga kondisyon ng seguro, kung kinakailangan.
magbayad ng mga singil para sa pag-import ng mga kalakal;
upang isagawa ang customs clearance ng mga kalakal;

Siyempre, ang listahan na ito ay hindi kumpleto at depende sa partikular na kaso, ngunit sa ilalim ng mga kondisyong ito ng paghahatid, ang logistics ng mamimili ay maaaring patunayan ang pinakamalakas at magdadala ng karagdagang kita gamit ang isang intermodal na unang barko.

1 Pangkalahatang mga obligasyon ng nagbebenta at mamimili sa ilalim ng mga kondisyon FAS

A.1.Ang nagbebenta ay dapat, alinsunod sa kontrata ng pagbili at pagbebenta ay nagbibigay ng mga kalakal at ang komersyal na invoice, invoice, pati na rin ang anumang iba pang mga katibayan ng pagsang-ayon kundisyon ng kontrata ng pagbebenta, na maaaring kinakailangan sa pamamagitan ng kontrata.
Anumang dokumento na tinutukoy sa talata A1-A10 ay maaaring mapalitan sa pamamagitan ng isang katumbas na electronic record o pamamaraan kung sumang-ayon ng mga partido o ay karaniwan.

2. Mga lisensya, permit, kontrol sa seguridad at iba pang mga formalities sa ilalim ng mga kondisyon FAS

3. Mga kontrata ng transportasyon at seguro sa ilalim ng mga kondisyon FAS

4 Paghahatid at pagtanggap ng mga kalakal sa ilalim ng mga kondisyon FAS

A.4.Ang nagbebenta ay dapat maghatid ng mga kalakal alinman sa pamamagitan ng paglalagay sa tabi ng daluyan ng hinirang sa pamamagitan ng mamimili sa punto ng paglo-load, kung mayroon man, na tinukoy sa pamamagitan ng mamimili sa na may pangalang port ng kargamento, o sa pamamagitan ng pagtiyak ang pagkakaloob ng mga naturang mga kalakal na ibinigay. Sa mga ito at sa ibang kaso, ang nagbebenta ay dapat maghatid ng mga kalakal sa petsa o sa loob ng sumang-ayon na panahon, ayon sa ang mga kaugalian ng port.
Kung ang isang partikular na punto ng paglo-load ay hindi tinukoy sa pamamagitan ng mamimili, ang nagbebenta ay maaaring piliin ang na pinangalanang port ng kargamento at ang item na pinakamahusay na nababagay sa kanyang layunin. Kapag-uusap ukol sa mga partido na paghahatid ay magdadala sa lugar sa loob ng isang tiyak na tagal, ang mamimili ay may karapatan upang pumili ng isang petsa sa loob ng panahong ito.

V.4.Ang mamimili ay dapat tumagal ng paghahatid ng mga kalakal sa lalong madaling sila ay naihatid sa alinsunod sa talata A4.

5. Paglipat ng peligro sa ilalim ng mga kondisyon FAS

V.5.Ang mamimili bear lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala na maaaring lumabas mula sa sandali ng paghahatid alinsunod sa talata A4.
Kung:
a) ang mamimili ay hindi nagbibigay abiso alinsunod sa talata B7 o
b) nabigo ang hinirang na sisidlan ng mamimili dumating sa oras, o huwag makatanggap ng mga kalakal, o shut down bago sa paglo-load ng oras, kung saan ay iniulat alinsunod sa talata B7;
mamimili bear ang lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal mula sa sumang-ayon na petsa o ang petsa ng pag-expire ng sumang-ayon na panahon, ibinigay na mga kalakal ay tahasang indibidwal bilang isang kalakal, na kung saan ay ang paksa ng kontrata.

6. Paglalaan ng mga gastos sa ilalim ng mga kondisyon FAS

A.6.Ang nagbebenta ay dapat bayaran:

lahat ng gastos na may kaugnayan sa mga kalakal hanggang sa oras ng kanilang paghahatid alinsunod sa talata ng A4;
kung kinakailangan, ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga pormalidad sa kaugalian na babayaran sa pag-export ng mga kalakal, pati na rin ang anumang mga tungkulin, buwis at iba pang mga gastos na binayaran kapag nai-export.

V.6.Ang mamimili ay dapat bayaran:

lahat ng gastos na nauugnay sa mga kalakal mula sa sandaling maihatid ang mga ito, gaya ng itinatadhana sa ilalim ng A4, maliban, kung kinakailangan, ang mga gastos sa pagkumpleto ng mga pormal na kaugalian para sa pag-export ng mga kalakal, pati na rin ang lahat ng mga buwis, tungkulin at bayad na pwedeng bayaran sa pag-export ng mga kalakal A6 b);
lahat ng mga karagdagang gastos na natamo dahil sa:
pagkabigo ng mamimili na magbigay ng wastong abiso alinsunod sa sugnay B7, o na ang daluyan na hinirang ng mamimili ay hindi dumating sa oras, o hindi matanggap ang mga kalakal, o tumigil sa pagtanggap ng mga kalakal bago ang oras na tinukoy sa sugnay B7, sa kondisyon na ang mga kalakal ay malinaw na isinalarawan bilang kalakal na paksa ng kontrata.
kung kinakailangan, ang lahat ng mga gastos na may kaugnayan sa pagbabayad ng mga buwis, tungkulin at iba pang mga opisyal na singil, pati na rin ang katuparan ng mga pormal na kaugalian na pwedeng bayaran kapag nag-import ng mga kalakal, at ang mga gastos sa transportasyon nito sa anumang bansa.

7. Mamimili at Nagbebenta ng Referral Sa ilalim ng Kundisyon FAS

A.7.Nagbebenta ay, sa kapinsalaan at panganib ng mamimili, o upang bigyan siya ng sapat na paunawa na ang mga kalakal ay naihatid sa alinsunod sa talata A4, o na ang daluyan ay hindi tanggapin ang mga kalakal sa loob ng napagkasunduang panahon.

V.7.Ang mamimili ay dapat account sa nagbebenta angkop na paunawa ng pangalan sisidlan, loading point at, kung kinakailangan, ng napiling petsa ng paghahatid sa loob ng napagkasunduang panahon.

8. Dokumentaryo patunay ng paghahatid sa ilalim ng mga kondisyon FAS

A.8.Ang nagbebenta ay dapat sa kanyang sariling gastos ay nagbibigay ng bumibili sa mga karaniwang patunay na ang mga kalakal ay naihatid sa alinsunod sa talata A4.
Kung ang naturang ebidensiya ay hindi isang dokumento transportasyon, ang nagbebenta ay dapat render kahilingan ng mamimili, sa kanyang gastos, panganib at tulungan siya sa pagkuha ng isang sasakyan na dokumento.

V.8.Ang mamimili ay dapat tanggapin ang patunay ng paghahatid ibinigay bilang envisaged sa talata A8.

9. Pagsisiyasat, pagbabalot, pagmamarka at pag-inspeksyon ng mga kalakal sa ilalim ng mga kundisyon FAS

A.9.Ang nagbebenta ay dapat bayaran ang lahat ng gastos na kaugnay sa pag-check (suri kalidad, pagsukat, pagtimbang, pagbibilang) na kung saan ay kinakailangan para sa paghahatid ng mga kalakal alinsunod sa talata A4, pati na rin ang mga gastos ng inspeksyon ng mga kalakal bago kargamento, na kung saan ay inireseta sa pamamagitan ng ang mga awtoridad ng pag-export ng bansa.
Ang nagbebenta ay dapat sa kanyang sariling gastos packaging ng mga kalakal, maliban sa mga kaso kapag ang partikular na kalakalan ay karaniwang dadalhin sa barko tinukoy sa kontrata kalakal unpacked. Ang nagbebenta ay maaaring pack ng mga kalakal sa paraan bilang ay kinakailangan para sa kanyang transportasyon, maliban kung ang mga bumibili bago ang kontrata ay hindi abisuhan ang nagbebenta ng mga tiyak na mga kinakailangan packaging. ay dapat na natupad pagmarka nakabalot kalakal maayos.

10. Tulong sa pagkuha ng impormasyon at mga kaugnay na gastusin sa ilalim ng mga kondisyon FAS

Ang mga Incotermo ay mga tuntunin sa internasyonal na kalakalan sa isang format ng diksyonaryo, Mga Tuntuning Komersyal na Pangkalakal. Ang layunin ng Incot germ ay upang hindi malinaw na mabigyang kahulugan ang pinakalawakang ginagamit na mga term ng kalakal sa larangan ng dayuhang kalakal. Bilang isang resulta ng kanilang paggamit, posible na mabawasan nang malaki ang kawalang-katiyakan sa interpretasyon ng mga term ng kalakal sa iba't ibang mga bansa, dahil ang mga partido sa kontrata ay madalas na hindi pamilyar sa iba't ibang mga kasanayan sa pangangalakal sa bansa ng kasosyo sa kalakalan, at sa huli ay maaaring humantong sa hindi pagkakaunawaan, hindi pagkakasundo at paglilitis.

Sino, kailan at bakit, ang nag-imbento at lumikha ng mga Incotermo?

Mula nang itatag ito noong 1919, pinabilis ng International Chamber of Commerce ang internasyonal na kalakalan. Noong 1936, ang International Chamber of Commerce, ICC, ay naglathala ng isang hanay ng mga internasyonal na patakaran na "Incotmother 1936" para sa tumpak na kahulugan ng mga term ng kalakal. Ginawa ito upang maalis ang mga posibleng komplikasyon na inilarawan sa itaas.

Ang mga pag-amyenda at pagdaragdag ay inisyu noong 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 upang maisama ang mga patakarang ito alinsunod sa modernong internasyonal na kasanayan sa kalakal. Ang mga tuntunin sa internasyonal na kalakalan ay karaniwang mga tuntunin at kundisyon ng mga kontrata sa pagbebenta ng internasyonal na naunang natukoy sa isang kinikilalang internasyonal na dokumento, sa partikular, na ginagamit sa karaniwang kontrata sa pagbebenta na binuo ng International Chamber of Commerce.

Kaugnay sa pagdiriwang ng ika-100 anibersaryo nito, nalulugod ang International Chamber of Commerce na ipahayag ang paghahanda at naglalathala ng bago Incoterms^® 2020... Ang pinakabagong edisyon ng mga patakaran ay makakatulong sa paghahanda ng mga negosyo para sa susunod na siglo ng pandaigdigang kalakalan. Ngunit sa artikulong ito isasaalang-alang namin ang 2010 edisyon ng Incot germ.

Ang mga pangunahing prinsipyo na inilatag sa mga tuntunin ng Incotermo ay

Ang pamamahagi sa pagitan ng nagbebenta at ng mamimili ng mga gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal, iyon ay, pagtukoy kung anong mga gastos at kung gaano katagal ang bear ng nagbebenta, at ano, mula sa anong sandali, ang mamimili.
Ang sandali ng paglipat mula sa nagbebenta sa mamimili ng mga peligro (pananagutan) para sa pinsala, pagkawala o hindi sinasadyang pagkasira ng kargamento.
Ang pagtukoy ng petsa ng paghahatid ng mga kalakal, iyon ay, pagpapasiya ng sandali kung kailan talaga inililipat ng nagbebenta ang mga kalakal sa pagtatapon ng mamimili o ng kanyang kinatawan

Ang saklaw ng Incotmother ay limitado sa mga isyu na may kaugnayan sa mga karapatan at obligasyon ng mga partido sa kontrata ng pagbebenta na may kaugnayan sa supply ng mga kalakal na nabili (ang salitang kalakal dito ay nangangahulugang "nasasalat na kalakal", hindi kasama ang "hindi madaling unawain na kalakal" tulad ng computer software).

Beyond ang mga patakaran Incoterms ay ang paglipat ng pagmamay-ari mula sa nagbebenta sa mga mamimili, pati na rin ang kahihinatnan ng kabiguan ng mga partido obligasyon sa ilalim ng kontrata ng pagbebenta ng mga kalakal, kabilang ang mga batayan para sa exemption mula sa pananagutan ng mga partido na pinamamahalaan ng mga naaangkop na batas o ang Vienna Convention. Ang istraktura ay nabuo sa mga tuntunin ng dami ng paglago ng mga tungkulin sequence Seller sa paggalang ng mga pangunahing mga kondisyon ng supply.

Ang susi sa ang paggamit ng Incoterms: ay na ang mga regulasyon ng sandaling ito ng paglipat ng pagmamay-ari ay dapat na kinokontrol hiwalay sa kontrata, ito ay mahalaga na ang paglipat ng pagmamay-ari coincided transition sa mamimili ang panganib ng aksidenteng pagkawala o panganib ng pinsala sa mga kalakal.

Sa pagsasagawa, ang pinakakaraniwang dalawang mga pagpipilian para sa hindi pagkakaintindihan sa Incot germ.

Maling pag-unawa sa mga tuntunin ng Incot germ na may higit na kinalaman sa kontrata ng karwahe, at hindi sa kontrata ng pagbebenta.
Isang maling kuru-kuro na dapat nilang sakupin ang lahat ng mga responsibilidad na nais na isama ng mga partido sa kontrata.

Incoterms umayos lamang ang relasyon sa pagitan sellers at mga mamimili sa ilalim ng pagbebenta at pagbili ng mga kasunduan, at saka, lamang sa ilang aspeto. Sa oras na iyon, ang parehong exporters at mga importer upang isaalang-alang ang napaka-praktikal na relasyon sa pagitan ng iba't-ibang mga kontrata na kailangan upang magsagawa ng isang internasyonal na mga benta ng transaksyon - kung saan hindi lamang ang kontrata ng pagbebenta, ngunit din kontrata ng carriage, seguro at financing.

Ang mga Incotermo ay tumutukoy lamang sa isa sa mga kontratang ito, lalo ang kontrata sa pagbebenta. Dapat bigyang diin na ang Incotermines ay hindi inilaan upang palitan ang mga kinakailangang tuntunin sa kontraktwal para sa isang kumpletong kontrata sa pagbebenta, alinman sa pamamagitan ng pagsasama ng mga sugnay na ayon sa batas o indibidwal na mga sugnay na napag-usapan.

Hindi kinokontrol ng mga Incotermo ang mga kahihinatnan ng paglabag sa kontrata at pagpapalaya mula sa pananagutan dahil sa iba't ibang mga hadlang, ang mga isyung ito ay dapat na lutasin ng iba pang mga tuntunin sa kasunduan sa pagbili at pagbebenta at mga nauugnay na batas. Ang mga Incotermo ay orihinal na laging nilalayon na magamit kapag ang mga kalakal ay naibenta para maihatid sa mga hangganan ng bansa.

Ang Incotrems ay hindi isang kasunduan sa internasyonal. Ngunit sa kaso ng pagtukoy sa batayan ng paghahatid ng Inkotrems sa kontrata, iba't ibang mga awtoridad ng estado, pangunahin ang mga kaugalian, pati na rin ang mga korte ng estado na isinasaalang-alang ang mga hindi pagkakasundo sa pang-ekonomiya, ay obligadong isaalang-alang ang mga probisyon ng Inkotrems.

Sa ilang mga bansa, ang Inkotrems ay may lakas ng batas, at ito ay lalong mahalaga sa pagtatapos ng mga kontrata sa supply sa mga residente ng mga bansang ito, sa mga tuntunin ng pagtukoy ng naaangkop na batas sa transaksyon. Halimbawa, kapag nagtatapos ng isang kontrata para sa supply ng mga kalakal sa pagitan ng isang kumpanya ng Russia at isang kumpanya ng Ukraine kapag tinutukoy ang naaangkop na batas - ang batas ng Ukraine, kung gayon ang Inkotrems ay napapailalim sa sapilitan na aplikasyon kahit na kung hindi ito partikular na nakasaad sa kontrata. Samakatuwid, na natapos ang isang pakikitungo sa mga kasosyo mula sa mga bansang ito at hindi nagnanais na magabayan ng Incotrems, ang pangyayaring ito ay dapat na espesyal na itinakda.

Sa Russia, ang Inkotrems ay likas na payo, at ang mga probisyon lamang ng kontrata na may isang link sa Inkotrems ang ligal na nagbubuklod. Ngunit, kung ang kontrata ay tumutukoy sa batayan ng paghahatid ayon sa Inkotrems, ngunit ang iba pang mga sugnay ng kontrata ay sumasalungat sa mga tuntunin ng paghahatid na ginamit ayon sa Inkotrems, kung gayon ang mga kaugnay na sugnay ng kontrata ay dapat na mailapat, at hindi mga Inkotrem: pinaniniwalaan na ang mga partido ay nagtaguyod ng ilang mga pagbubukod mula sa Inkotrems sa interpretasyon ng mga indibidwal na base ng paghahatid.

Kapag pumipili ng isa o ibang batayan sa paghahatid, kinakailangan upang mahigpit na sumunod sa terminolohiya ng Inkotrems. Mas mahusay na ipahiwatig ang isang tukoy na term sa Ingles. Gamit ito o ang term na iyon, kinakailangan upang ipahiwatig ang isang tukoy na heyograpikong punto (at kung minsan ang eksaktong lugar, tulad ng sa kaso ng paghahatid sa batayan EXW), kung saan ang nagbebenta ay itinuturing na natupad ang kanyang mga obligasyon na magdala ng mga kalakal, may panganib na aksidenteng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, atbp.

Tiyaking mag-refer sa tanggapan ng editoryal ng Inkotrems. Kapag nagtapos ng isang dayuhang pang-ekonomiyang kontrata, kinakailangang malinaw na tukuyin ang mga detalye ng pangunahing mga tuntunin ng paghahatid. Kaya, bago tukuyin ang batayan sa paghahatid sa kontrata, halimbawa FOB, kinakailangan upang maingat na pag-aralan ang mga kaugalian ng port na nakasaad sa batayan ng kasunduan sa charter, upang tumpak na maglaan ng mga gastos sa pagitan ng mamimili at nagbebenta. Ang lahat ng mga base sa paghahatid na nangangailangan ng nagbebenta na magbigay ng seguro, sa kaganapan ng isang nakaseguro na kaganapan, ay sakop ng mga tagaseguro sa kaunting mga termino (gastos ng mga kalakal + 10%).

Sa kasamaang palad, patuloy pa rin silang gumagamit ng term FOB kung saan ito ay ganap na hindi naaangkop, habang pinipilit ang tindera na pasanin ang mga panganib na ilipat ang mga kalakal sa carrier na pinangalanan ng mamimili. FOB posible na gamitin lamang kung saan ang mga kalakal ay inilaan para sa paghahatid "sa riles ng barko" o, sa matinding kaso, sa barko, at hindi kapag naabot ang mga kalakal sa carrier para sa kasunod na pagkarga sa barko, halimbawa, na-load sa mga lalagyan o na-load sa mga trak o bagon sa tinaguriang "ro-ro" transport.

Kaya, sa pagpapakilala sa term FOB isang agarang babala na ibinigay na ang term ay hindi dapat gamitin kapag ang mga partido ay hindi balak na maihatid ang mga kalakal sa riles ng barko.

Mayroong mga kaso kung ang mga partido ay nagkakamaling gumamit ng mga term na inilaan din para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, kapag ang isa pang paraan ng transportasyon ay ipinapalagay. Maaari nitong mailagay ang nagbebenta sa isang posisyon kung saan hindi niya matutupad ang kanyang obligasyon na ibigay sa mamimili ang may-katuturang dokumento (halimbawa, bill of lading, sea waybill o elektronikong katumbas). Sa layuning ito, ang pagpapakilala sa bawat term ay nagpapahiwatig kung maaari itong magamit para sa lahat ng mga mode ng transportasyon o para lamang sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat.

Ang on-board bill ng lading ay ang tanging katanggap-tanggap na dokumento na maaaring ipakita ng nagbebenta alinsunod sa mga tuntunin CFR и CIF... Naghahain ang bill ng lading ng tatlong mahahalagang pag-andar:

Katibayan ng paghahatid ng mga kalakal na nakasakay sa daluyan;
Sertipiko ng kontrata sa karwahe;
Isang paraan ng paglilipat ng mga karapatan sa mga kalakal sa pagbibiyahe sa ibang partido sa pamamagitan ng paglilipat ng isang dokumento dito.

Ang mga dokumento ng transportasyon maliban sa singil ng lading ay magsasagawa ng unang dalawang tinukoy na pag-andar, ngunit hindi makokontrol ang paghahatid ng mga kalakal sa pagbibiyahe patungo sa patutunguhan o paganahin ang mamimili na ibenta ang mga kalakal sa pagbibiyahe sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga dokumento sa mamimili. Sa halip, ang ibang mga dokumento sa pagpapadala ay pangalanan ang partido na may karapatang tumanggap ng mga kalakal sa patutunguhan. Ang katotohanan na ang pagkakaroon ng bayarin ng lading ay kinakailangan upang matanggap ang mga kalakal mula sa carrier sa patutunguhan na ginagawang partikular na mahirap na palitan ito ng isang elektronikong dokumento.

Kadalasan maraming mga orihinal ng isang bill ng lading ang ibinibigay, siyempre napakahalaga na ang mamimili o ang bangko na kumikilos alinsunod sa kanyang mga tagubilin kapag binabayaran ang nagbebenta ay tinitiyak na ang lahat ng mga orihinal ay naabot ng nagbebenta ("kumpletong hanay"). Ito ay isang kinakailangan ng Mga Panuntunan ng ICC para sa Mga Kredito ng Dokumentaryo (ICC Uniporme na Customs at Kasanayan, "UCP" /. ICC Publication No. 500).

Ang mga dokumento ng transportasyon ay dapat na ipahiwatig hindi lamang ang paghahatid ng mga kalakal sa carrier, kundi pati na rin ang mga kalakal, hanggang sa makumpirma ito ng carrier, ay natanggap sa perpektong kaayusan sa pagtatrabaho at mabuting kondisyon. Ang anumang pagpasok sa mga dokumento sa pagpapadala na nagpapahiwatig na ang mga kalakal ay natanggap sa isang maling kondisyon ay magbibigay ng dokumento na "marumi" at sa gayon ay hindi katanggap-tanggap sa ilalim ng UCP.

Sa kabila ng espesyal na ligal na likas na katangian ng bill ng lading, madalas itong pinalitan ng isang elektronikong dokumento. Ang bersyong 1990 ng Incot germ ay kinukuha dahil sa inaasahang pagpapabuti. Alinsunod sa Mga Artikulo A.8. mga termino papel na dokumento ay maaaring mapalitan ng elektronikong impormasyon, sa kondisyon na ang mga partido ay sumang-ayon na magsagawa ng elektronikong komunikasyon. Ang nasabing impormasyon ay maaaring maipasa nang direkta sa interesadong partido o sa pamamagitan ng isang third party na nagbibigay ng mga serbisyong idinagdag sa halaga.

Ang isa sa mga naturang serbisyo na maaaring magamit ng isang third party ay ang rehistro ng sunud-sunod na mga may-ari ng isang bill ng lading. Ang mga sistemang nagbibigay ng mga nasabing serbisyo, tulad ng tinaguriang serbisyo na BOLERO, ay maaaring mangailangan ng karagdagang suporta ng mga nauugnay na ligal na regulasyon at prinsipyo, na pinatunayan ng Electronic Bills of Lading Regulation 1990 CMI at Artikulo 16 - 17 UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce.

Sa mga nagdaang taon, ang kasanayan sa dokumentaryo ay naging mas madali. Ang mga bill ng lading ay madalas na pinalitan ng mga hindi maililipat na dokumento na katulad ng ginagamit para sa mga mode ng transportasyon maliban sa transportasyon sa dagat. Ang mga dokumentong ito ay tinatawag na "sea waybills", "container waybills", "freight resibo" o iba-iba ng mga nasabing expression. Ang mga hindi maililipat na dokumento ay maaaring magamit nang lubos na kasiya-siya, maliban kung ang bumibili ay nais na ibenta ang mga kalakal sa pagbibiyahe sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang dokumento ng papel sa isang bagong mamimili. Upang maging posible ito, ang obligasyon ng nagbebenta na magsumite ng isang bill ng lading alinsunod sa CFR и CIF... Gayunpaman, kung alam ng mga partido sa pagkontrata na ang mamimili ay hindi balak na ibenta ang mga kalakal sa pagbibiyahe, maaari silang partikular na sumang-ayon na palayain ang nagbebenta mula sa obligasyong ibigay ang singil ng lading, o, kung hindi man, maaari nilang gamitin ang mga tuntunin CPT и CIPkung saan walang kinakailangan upang magbigay ng isang bayarin ng lading.

Ang mamimili na nagbabayad para sa mga kalakal alinsunod sa "C" - term ay obligado upang matiyak na, sa pagtanggap ng bayad, ang nagtitinda ay hindi magtapon ng mga kalakal sa pamamagitan ng pag-isyu ng mga bagong tagubilin sa carrier. Ang ilang mga dokumento sa transportasyon na ginamit para sa ilang mga mode ng transportasyon (hangin, kalsada o riles) ay nagbibigay ng mga partido sa pagkontrata na may kakayahang pigilan ang nagbebenta na maglabas ng mga bagong tagubilin sa carrier sa pamamagitan ng pagbibigay sa mamimili ng isang tukoy na orihinal o duplicate na waybill. Gayunpaman, ang mga dokumentong ginamit sa halip na mga bayarin sa pag-load sa maritime transport ay karaniwang hindi naglalaman ng tulad ng isang "hadlang" na pagpapaandar.

Ang International Maritime Committee ay naitama ang kakulangan na ito sa mga nabanggit na dokumento sa pamamagitan ng pagpapakilala noong 1990 ng "Uniform Rules of Naval Waybills", na nagpapahintulot sa mga partido na magsingit ng isang sugnay na "walang order" kung saan ang nagbebenta, sa pamamagitan ng mga tagubilin, ay naglilipat sa carrier ng karapatang magtapon ng mga kalakal na may kaugnayan sa paghahatid ng mga kalakal sa ibang tao, o sa ibang lugar maliban sa ipinahiwatig sa invoice.

Ang mga nagkakakontratang partido na nagnanais na mag-apply sa ICC Arbitration sa kaganapan ng hindi pagkakasundo sa kanilang kasosyo sa kontrata sa pagbebenta ay dapat na partikular at malinaw na sumasang-ayon sa ICC Arbitration sa kanilang kontrata sa pagbebenta o, sa kawalan ng isang solong dokumento ng kontraktwal, sa palitan ng sulat, na kung saan ay isang kontrata sa pagitan nila. Ang katotohanan na ang isa o higit pang mga bersyon ng Incotermo ay kasama sa isang kontrata o kaugnay na pagsusulatan ay HINDI sa kanyang sarili ay bumubuo ng isang kasunduan sa posibilidad ng pag-apply sa Arbitration.

Inirekomenda ng International Chamber of Commerce ang sumusunod na karaniwang sugnay na arbitrasyon: "Ang lahat ng pagtatalo na nagmumula sa / o na may kaugnayan sa kasunduang ito ay dapat na sa wakas ay malutas alinsunod sa Mga Panuntunan ng Arbitrasyon ng International Chamber of Commerce ng isa o higit pang mga arbitrator na hinirang alinsunod sa Mga Batas na ito."

Ang bawat isa sa mga patakaran ng Incot germ ay pinagsasama sa 4 pangunahing mga kategorya, bawat isa ay may sariling malinaw na direksyon, na tinukoy bilang isang term. Ang bawat term ay isang pagpapaikli, ang unang titik ay nagpapahiwatig ng punto ng paglipat ng mga obligasyon at mga panganib mula sa nagbebenta sa mamimili.

Page 3 3 mula

Bumalik sa tuktok
Likod
1
2
3
Pasulong
Sa dulo